Što će biti s Boeingom 737 Max?

Money makes the world go around... 

Mene čudi da nitko ne podiže privatnu tužbu.

znači, najpametnije je tražiti natrag kaparu za onih 10 komada od proljetos? 

 Bas to, zalosno...

Postalo je važnije da stvari štimaju na papiru nego u praksi. To je začarani krug - jednom kad je Boeing uvjerio FAA da je avion ispravan, sve nakon toga je praktički namještena igra jer Boeing na svaki eventualni upit uvijek može odgovoriti "šta hoćete, zar ne vidite da je i FAA to odobrio". Stvari su tako vjerovatno funkcionirale desetljećima jer tek u slučaju neke velike nesreće i FAA autoritet dolazi u pitanje, što se sa B737 MAX i dogodilo.

Drugim riječima, apsolutni prioritet je odraditi birokratski dio posla tj. obrlatiti državnu agenciju, a nakon toga se lako šlepate na autoritet iste. U takvim uvjetima najbolje prolaze muljatori i općenito ljudi bez čvrstih moralnih skrupula, ali i inžinjere je lako pridobiti na takvu igru jer im se uvijek može prodati priča "dok FAA to odobri, ti preostali problemi će ionako biti riješeni i svi smo na dobitku".

A tako to ide u kapitalizmu...guglajte "ford pinto", a možete i pogledati Fight Club

Problem je da i nije problem u softveru, već hardware-u , točnije nedostatak redundantnog senzora...

A redundantni senzor nedostaje jer je to bila odluka managmenta kako bi se izbjeglo novo certificiranje aviona - ovako su se koristili certifikati od redovnog 737...

I koliko vidim oni još uvijek pokušavaju to izbječi softverom... 

Da budem precizniji, avionom upravlja pilot, ali ne direktno , već preko jednog od dva računala koja UVIJEK nadziru komande i odlučuju da li je to što pilot radi ok ili nije.

Problem je što samo jedno računalo radi aktivno i vidi samo svoje senzore i po njima sudi - znači iako svih senzora ima najmanje dva računalo koje je aktivno vidi samo po jedan - dakle nema redundancije.

to se moglo riješiti razgovorom između dva aktvna računala, ali bi to tada moglo i loše završiti (u praksi se drastično manje "kvari" uređaja s jednim upravljačkim modulom nego s dva aktvna koja si ponekad međusobno proturječe).

Ili s duplim vezama od svakog senzora do svakog računala.

Istina možda bi rješenje bilo i u tome da kad pilot primjeti da mu avion "divlja", odnosno njegovo računalo ima krive podatke sa senzora, ugasi to računalo i istog časa preda komande kopilotu i time kopilotovo računalo ulazi u igru i njegovi senzori...

Naravno nitko za tako nešto nije bio treniran ...

"MCAS is implemented in the flight management computer, even at times when the autopilot is turned off, when the pilots think they are flying the plane. In a fight between the flight management computer and human pilots over who is in charge, the computer will bite humans until they give up and (literally) die."

"In the 737 Max, only one of the flight management computers is active at a time—either the pilot’s computer or the copilot’s computer. And the active computer takes inputs only from the sensors on its own side of the aircraft.

When the two computers disagree, the solution for the humans in the cockpit is 
to look across the control panel to see
 what the other instruments are saying and then sort it out. In the Boeing system, the flight
 management computer does not “look 
across” at the other instruments. It 
believes only the instruments on its side. It doesn’t go old-school. It’s modern. It’s software."

 Dakle u nijedan avion unazad par desetljeća?