Nuklearna energija u Njemačkoj - Rizik od straha

 Rekao je Elon Musk 2014e, 2015e, 2016e, 2017e, 2018e, 2019e, 2020e, 2021e, 2022e, da će se Tesla za godinu, max dvije, sama voziti pa this time next year morat ćeš promjenit šalu, časna Muskova!

(Osim ako je sa '22' mislio stoljeće, onda mu je prava!)

 e sad bi ti da birokracija nekog kujca i radi

jel nije dovoljno što su kopipejstali eu natječaje, sad bi još i da mućnu glavom

Stroncij koji se "nehotično izljeva" uokolo nuklearki je toliko zanemariv da ga ni detektori ne registriraju. Svih sto posto sr90 u prirodi nalazimo ili kao posljedicu testiranja oružja, Cernobila ili Fukusime.

https://www.epa.gov/radiation/radionuclide-basics-strontium-90

Nisam vidio da radnici u Krškom nakon smjene u dzepovima iznose stroncij pa ga bacaju okolo po livadama.

 I EU je super, uvest će poreze za "aute koji idu na šporkicu" a sad milijarde dati za kupnju "auta koja ne idu na šporkicu" (ako zanemarimo rudnike litija u Africi i ako zatvoriš rolete u na istočnim prozorima zgrade EU parlamenta u Briselu da se ne vidi čađavi oblak lignitskih TE iz Njemačke.

A te milijarde će posisati ekipa koja kupuje 4. Teslu za svoj Jutjub kanal ili koja je maloumna pa daje 300 000 kuna za Renault Zoe - automobil ranga 85 000kn vrijedne Dacie Sandero.

I šta onda? Onda će prljava bagra koja vozi prljavu Daciu imat zabranu ući u grad s tim prljavim, prljavim vozilom, dok će se po Čamps Elizeju vozikat Benard Arnault i Sonja Kovač.

I onda će doći trenutak kada malo i padnu cijene tih EVa, al onda neće biti više poticaja jer makronekonomski pokazatelji pokazuju da je nakon 10000 godina pržuna iz pakla izmigoljila Margaret Tatcher pa je došlo vrijeme austeritija.

Al dobro.

Reko je Elon Musk 2014e, 2015e, 2016e, 2017e, 2018e, 2019e, 2020e, 2021e i 2022e da će za godinu, dvije max, doći EV za mase od 25000$, pa je 2014e podigao cijene za 3000$, 2015e podigao cijene za 3000$, 2016e podigao cijene za 3000$, 2017e podigao cijene za 3000$, 2018e podigao cijene za 3000$, 2019e podigao cijene za 3000$, 2020e podigao cijene za 3000$, 2021e podigao cijene za 3000$, i 2022e podigao cijene za 6000$ pa je danas mali obiteljski sedan za mase Tesla Model 3 jeftinih 60 000€.

Pa nekako ne gajim nadu da će raja ikad dobit poticaj.

 Bravo stari! Ženama konačno netko treba pokazati gdje im je mjesto!

 Pretpostavljam da si pokušao dobiti struju iz krumpira? 

Zeleni su Talibani 21og stoljeca i dobar razlog za garantiranje abortusa ustavom.

ma ja sam iznenađen, pače - presenečen  !!!!

Pa ne bi Hrvati, mi smo pošteni....

Tko kao rješenje globalnog zagađenja vidi prelazak na električne OSOBNE automobile taj je ili jako glup ili samo ponavlja narativ koji glupima djeluje pametno.

Cijene baterija neće ići dolje (dapače, vjerojatno će rasti i to dosta, bez obzira na litij ili ne-litij, koji ionako čini od 12% - 20% ukupne mase litijskih baterije bilo koje podvrste, a ostatak materijala od bakra preko nikla do kobalta i drugih rijetkih zemljanih metala i drugih materijala sigurno cjenovno raste).

Ako želiš riješiti problem zakrčenosti gradskog prometa i zagađenja zraka, radiš na elektrificiranom gradskom prijevozu koji je svugdje dostupan i jeftin. Tramvaji, trolejbusi, minubusi ("šatlovi") i te fore. Ako ti to nije cilj, onda ideš s narativom o elektrifikaciji osobnog voznog parka gdje auto usporedivih performansi košta duplo, trostruko ili x-tostruko više na auto s motorom s unutarnjim izgaranjem i ne rješavaš problem zakrčenosti prometa unutar grada. (Što ionako nikada nije ni bio cilj te kretenske ideje). 

Povremeno se javi ekipa koja tvrdi da vozi električni auto (bez obzira šta se radi o klincima koji žive s mamama i tatama, ali, eto, kupili oni električni auto, čistili svoju sobu redovito, pomagali susjedima s cekerima, skupi se tko štedi...) i uštedili čudo jedno na gorivu, posebno sada kada cijene divljaju. 

Auto koji ja imam postoji u električnoj verziji i otprilike je dvostruko skuplji. Moj auto košta oko 150 keka, a njegova električna verzija (ista oprema) je preko 320 keka (uz manji domet i tako te fore). 

S obzirom da je moj auto stvarno štedljiv i s obzirom da godišnje potrošim manje od 500 litara benzina jer većinom radim od doma, to je po sadašnjoj cijeni benge od zaokruženih 14 kn/l = 7.000 kuna godišnje, s tim da je vjerojatnije da zapravo potrošim oko 5.000 kuna godišnje na benzin. 

Po toj računici (7.000 kn godišnje) ja bih trebao voziti auto 24 godine UZ BESPLATNU STRUJU (koje više nema na punionicama) da električna verzija postane "besplatna" u eksploataciji u odnosu na benzinsku. 

I sve to uz punjenje na kilometar od stana ili dalje, nemogućnost odlaska do Splita ili dalje na jug bez prethodnog planiranja gdje se puniti, koliko se puniti, koliko gdje stajati itd. 

EU je bizarno disfunkcionalna udruga loših političara koji ne razumiju ni smisao te udruge (slobodno putovanje i trgovina - sve ostale "zajedničke vrijednosti" ne postoje niti su bile ikakav razlog za osnivanje svojedobne trgovinske unije za čelik i ugljen), a i ono što misle da razumiju i da im je posao ne znaju obaviti. 

Sačekajmo da vidimo hoće li EU uopće postojati za par godina (s obzirom da sami politički dužnosnici tako svojski rade na njenom uništenju da niti jedan vanjski neprijatelj da se trudi iz petnih žila ne bi mogao biti toliko efikasan) pa onda raspravljajmo o tome kako će se morati kupovati samo električna vozila. 

 Zanimljivo je ovo u biti. Baš me zanima hoćemo li za 50 godina učiti o pravim razlozima nekog smjera industrije?

Primjerice jasne su razlike između 8L krstaša američkih čeličana iz Detroita i kockastih KEI kutijica koje (iz nekog razloga isključivo) koriste Japanci. Prvi su bili razluraleni nastavak tipičnog američkog razbacivanja resursima - gdje je razbacivanje jednim djelom nadomještalo manjak stručnosti, a dijelom je bilo i namjerno - jer zašto NE imati automobil 7 metara duljine sa 8L motorom i 600KS.

Japanci su, skupa sa Europljanima razvili manja vozila, jer su bili primorani zbog arhitekture grada (kažu da je križanje na uzbrdici kod Guvernerove palače u Rijeci uzrokuje cca/odokativno milijun promjena lamela godišnje, odškolovalo generacije mehaničara i prehranilo njihove familije), a i zbog manjka teksaške nafte, no ironično - takva ograničenja su EU/Japansku autoindustriju indirektno natjerali na razvijanje, pa su i zato odnjeli pobjednu nad američkim proizvođačima.

Zašto ovo govorim? Jer je jačanje trenda, a i sama pojava trenda kako će EV da nas spasi jako čudna. VW izbaci Golfa u onoj boji senfa  - pa tu boju odjednom vidiš svuda. Vidi se i utjecaj Bertone dizajna nakon 80-ih.

No kako je odjednom, iako je bilo tisuće pokušaja još od općeg izuma automobila, došlo do toga da EV postane gotovo pa mesija - rješenje za sve?  Sjećam se ili epizode Seinfelda ili neke druge serije, znam da je Kramer glumio, u kojem hvataju nekakvog sumnjivog lika, pa voze EV i on im crkne nakon nekoliko milja. Kako je EV, od Seinfeld nivoa sprdačine - odjednom postao kul?

Moja teza je da je to bila sprega 3 čimbenika:

1. Nazivno plemenite zelene inicijative

2. Općenita digitalizacija

3. Steve Josizacija i sprega pop-kulture i industrije.

Elon Musk je 2000ih na bumu općenite digitalizacije (dot com), kao i svaki lovaš tražio novu nišu. San Francisco političari tražili su tehnološka rješenja, da iskoriste i usmjere famu Silicon Valleya da iznjedre rješenja za lokalnu zajednicu. Udružili su se sa bankama i fondovima i pokrenuli BAEF - Bay Area Equity Fond.

Dio njihovog portfolia bio je i Tesla, Solar City i Pandora radio između ostalog.

Svašta nešto plemenito, ali što je ispalo od toga?

Musk je u to ušao jer je Fond na kraju ušićario Joint Venture GM-Toyota tvornicu Automobila u Freemontu, koja je neslavno propadala, a i Fond je bio među akterima koji je ulobirao CO2 kredite i 1-1 porezne olakšice.

Muska, a ni Tesle ne bi bilo da nije bilo tih programa Vlasti (koje bi zlobnici nazvali socijalizmom) kao ni slizanja u "javno-privatno" vlasništvo - gdje je kao perjanica projekta na kraju ispala Tesla - u dokumentima navedena kao "high performance cars" - nužno i životno potrebno za lokalnu zajednicu. (zvuči kao neki naše gore listovi).

Musk ne bi preživio godinu dana da nije prodavao CO2 kredite, dočim ne bi ni pomislio na globalno tržište da:

1. EU nije uvela svoje CO2 kredite, gdje je Tesla dobivao milijarde od Fiata

2. Da Kinezi nemaju politiku privlačenja apsolutno svakog oblika industrije kako bi na masi i pristupačnosti in the long run, i reverse engineeringom mogli sami za koju godinu i/ili deceniju zagospodariti tim tržištem.

Tesle ne bi bilo da se iphonizacija nije prelila na sve što ima veze sa tehnologijom, pa se štuje kult ličnosti i na tome se temelji "inovacija" - TECH will save us all.

(Ima članak Wireda iz 1997. gdje se predviđa da će nas razvoj novih tehnologija toliko razočarati da će biti društvenih nemira, jer nam se nakon 2. sv. rata servira slika nekog utopija-futurizma, a situacija u nekim sferama života postaje i gora.)

Zanimljivo je kako je kult ličnosti Elona Muska toliko jak da fanovi uopće ne njurgaju oko činjenice da je Model 3 od predstavljanja poskupio za oko 20 000$. Musk je godinama govorio o 35000$, dok je danas cijena oko 50-80 000$ ovisno o modelu.

Nije zabilježen takav porast cijene u povijesti industrije (osim u nekim totalno kriznim situacijama), pogotovo ne u TECHu - laptopi su danas jefitiniji izbor čak i za office - jer tehnički dobiješ i monitor za 3500kn.

Nije zabilježen - osim kod smartphonea, gdje se 2-3x povećanja cijena (Prvi galaxy S je bio 3-4000kn, danas je 15000kn, OnePlus je stvorio cijelu kompaniju na cijeni, pa je danas jednake cijene kao i iPhone/GalaxyS) pravdaju gimmickima koji nikome ne trebaju. 

Ima YT kanal - kojeg je Jay započeo kao dokumentarac o urbanizmu Londona, gdje se par puta dotiče baš problema prometa i javnog prometa u Londonu, pa je njegov kanal fora početak u neku light verziju istraživanja zašto se više ne vozimo u električnim trolejbusima i sl.

Reklo bi se da je jedino Okamova britva rješenje za masovni javni promet - masovno javno vozilo, ali nekako sve završi u rukama osobnih automobila milijadera. Hmmm, zanimljivo pitam se zašto.

Jesi vidio kako Musk predstavlja cijene Modela 3 na svojoj stranici?

Bog-te-jeba vidi cijene 39 999$, džabe reklo bi se

No šta je to u kutu cijene? Muva, komarac? Ne to je asteriks. A što to u asteriksu piše?

NOBEL ZA EKONOMIJU I MATEMATIKU ODMA.

BTW, tko kupi Renault Zoe za 300 000 kuna je kreten. Bez diskusije.

Osim ako me Biljana Borzan, u koju polažem sva životna ufanja i nadu (jer me spasila mlohavih Barilinih špageta, što je i bez ironije više nego što je napravilo 99% svih 10 saziva domaćeg parlamenta), ne razočara, bojim se da idemo u smjeru ultra-nacionalizma, kao afektivni reagens na propali pokušaj Multi-kulti glokalizacije - kako bi rekli Pernari i Bartulice i ini.

(Nije da se ja slažem s time, niti sam ja protivnik multi-kulti, dapače, ali znamo da će takva biti retorika).

Drugo moguće rješenje je US-Demokratizacija liberalne opcije po EU, gdje će se, jednom kada narod digne glas protiv ovakvih "fondova" gdje se novac preljeva u džepove vlasnika Tesli, početi sa means-testovima, pa će najsiromašniji dio pučanstva ostati iza još jednih vrata koje će gate-keepati "fiskalno odgovorni" liberali. Ona situacija gdje je Biden skresao oprost cijelog studentskog duga na "means test" od 10 000$ ali će trebati 7 godina drugog mandata da se možda usuglase je li limit na porodičnom prihodu od 75 000% ili 73 000$ tj. jesi li ovi sa 75 000$ prebogati da bi dobili otpis.