Električni automobili imaju pozitivan učinak na ok

Svako realno povecanje broja automobila, prema trenutnim ulaganjima, bez problema u deseterostrukoj kolicini prati postavljanje obnovljivih izvora energije. Dakle, struja za promet nije problem, a mogla bi biti i rjesenje jer se strukturiranjem cijena moze postici da se veliki spremnici energije poput baterije automobila pune kad je delta potraznje i generacije najveca. Npr, u slucaju da se deploya dovoljno solara, u podne. Parkiras auto na poslu i punis ga preko radnog vremena.

Dakle, fotovoltaicu, fototermo i ostale solarne elektrane, i okretanje cjenovne strukture, najjeftinije po danu u suncevom zenitu, najskuplja po noci, kad dolazi iz akumulacija, baterija, molten salt, hidro itd.

Kod nas se stalno razmislja o problemu kao da cemo svi sutra imati auto pa nece biti infrastrukture, a trenutni proizvodni kapaciteti su u par posto ukupne proizvodnje automobila, treba gledati 15-20 godina u buducnost, sto je dovoljno vremena da svaki stup javne rasvjete ima ne 250 ili 500 ili 1000W nego 250 ili 500 ili 1000 kW kabel, pa da se na svaki okaci po jedan, dva ili tri auta.

Ali treba i regulacija. Zato je dobro sto Kina sad radi, uvjetuje proizvodjacima ne da u ponudi moraju imati xy% elektricnih modela, pa imas neke preskpe compliance aute, nego da u PRODAJI moraju imati 15-20 ili 25% elektricnih automobila. Pa nek se oni smisle i politikom cijena i modela kako ce to izvesti. I to treba povecavati za 5% svakih 2-3 godine, tako da se za par desetljeca ICE u potpunosti zabrani.

 Super, dođi k meni u zgradu, pa stanarima pojasni kako je to glupost kada se bune protiv mene koji želim imati e-auto i puniti ga kablom koji ću spustiti s višeg kata.

Kupovina parkirnog mjesta? Vic stoljeća. Kako ćeš ga sačuvati na otvorenom jer nemaju sve novogradnje garaže? Znaš li ti gdje živiš? Znaš li ti koliko su tvoji sugrađani neodgojeni, neobrazovani, primitivni i egocentrični?

Na većim prometnicama? To ne bi imalo nikakvog smisla. Punjač je potreban tamo gdje se automobil zadržava, a ne tamo gdje se kreće. Znači, upravo na manjim prometnicama na kojima postoje ulična parkirališta je potrebno stavljati punjače, a ne na veće prometnice. 

S tim imaš dva veća problema:

1.) trenutno je ta delta toliko mala da ne vrijedi skraćenog vijeka baterije. Da bi se isplatilo, struja bi morala biti puno skuplja (jer drugačije realno neće biti delta dovoljno velika), što opet predstavlja problem za uvođenje EV-a ili baterija značajno jeftinija/trajnija

2.) vozila su tamo gdje je i ostala potrošnja, a to je po danu mjesto na kojem se struja ne generira. To znači značajno povećanje opterećenja lokalne mreže.

 Veće prometnice poput recimo Maksimirske ili zelenog vala, ne avenije. I onda svi iz okoline idu tamo puniti, jer dok je broj malen ne smiješ ih raspršiti. Bolje deset komada na jednoj cesti, nego posvuda po kvartu, pa moraš kružiti pola sata dok nađeš slobodnu. 

 1. Kakav skraceni vijek? 

2. Lokalna mreza ce sigurno biti opterecenija jer ce se i izvori distribuirati. 

1. Ako baterija ima 1500 ciklusa, a 500 ciklusa iskoristiš za mešetarenjem energijom, znači da imaš 30% manje kilometraže prije nego je za otpis

2. Vjetrenjače i termosolarne nećemo vidjeti u centru grada ni u gusto raspoređenim industrijskim zonama, a i površina FN panele je limitirana. Znači da preko dana lokalna infrastruktura, osim potreba samih poslovnih subjekata, mora podnosi i punjenje automobila zaposlenika. Distribuiranost izvora će rasteretiti jedino glavne distribucijske pravce tamo gdje smo do sad imali centraliziranu infrastrukturu (primjerice oko nuklearki).

Znači, tvoj prijedlog je da se ljudi parkiraju dalje od kuće i od posla jer je tamo zgodnije postaviti punjače. Vidiš, tamo su otprilike smještene i stanice javnog prijevoza, pa je ljudima nekako praktičnije uskočiti u automobil koji je parkiran nekoliko minuta hoda bliže zgradi i poslu nego šetati do stanice.

Ako zelite punit auto u stambenoj zgradi javite elektri da zelite jos jedan prikljucak trofazni tj jos jedno brojilo i fino punite auto u prizemlju zgrade..po mogucosti izaberete opciju placanje hep prepaid bonovima ako se bojite da ce vam neko krast struju.

Prepaid brojila na našem tržištu postoje još od 2006.

Daklem netreba vuc kabel s 15 kata.

 Neće se ništa dogovoriti. U mojoj zgradi ne.

moj skepticizam je jaka stvar, zato jer djeluje na EV fanboje na način da ga oni, unatoč silnom trudu da ga obrane, još nisu kupili.

Što se tiče tvornica, taj tvoj scenarij je moguć isključivo za pogone male snage i velike površine. Za tipičan industrijski pogon je to gašenje požara čašom vode. Naravno, tamo gdje je izvedivo, super, međutim, EV je tu uvijek na kontra strani vage, sve dok ne postoji suficit, a on rijetko postoji. Neće nitko kupovati više prostora nego mu treba samo da bi imao panele. Nadstrešnica veličine parkirnog mjesta (15 m2, iako je u praksi manje), uz efikasnost panela od 20 % (u praksi je manje) i idealan nagib (s nadstrešnicom u praksi nije izvedivo) daje na ovim prostorima u prosjeku 16 kWh dnevno. Dakle, za tvoj zimski scenarij imamo optrilike omjer kao kod bandera, ako gledamo samo parking i vozila, a gdje je još pogon tvornice (za koji krov svakako nije dovoljan).

Što se tiče trošenja baterija, za tako male fluktuacije ne možeš biti na nikakvom dobitku, a opet komplicira se dizajn EV-a (punjač mora raditi dvosmjerno i to na zahtjev mreže), a regulacija takve mreže predstavlja daleko veći izazov nego kod jednog većeg sustava.

Namjerno sam se orijentirao na tvornice iz jednostavnog razloga što rijetko koji posao se odvija u uvjetima u kojima je uopće izvedivo ono što govoriš, a kamo li da je optimalno ulaganje. Zgrada u urbanom području s višeetažnom garažom i desetak ili više katova uredskog prostora baš i nema nekog kapaciteta za panele, a daleko više postiže energetskom obnovom. 

Tamo gdje je poslovni proces moguće organizirati intervalno, to ima smisla, ali opet, snagu zakupljuješ po worst case scenariju, što znači da, ukoliko ti zimi dan nije dovoljno dug za fazu intezivnijeg angažmana snage, nisi postigao uštedu. Ako se način obračuna krene mijenjati, opet, kad tebi fali snage, porastom udjela FN panela faliti će općenito u mreži.

Znam da se mreža može regulirati daljnski, ali kad imaš puno EV-ova, svaki sa svojom latencijom (većinom zbog same mreže), onda to može uzrokovati pozitivnu povratnu vezu. Međutim, čak i da se riješi regulacija, što ti kao vlasnik EV-a dobijaš, osim skupljeg i složenijeg vozila koje je ujedno i teže, ima veće gubitke i veću mogućnost kvara?

Nije sve tako jednostavno iz osnovnog razloga, plaćanja investicije.

Da je to toliko isplativo odavno bi već sve zgrade bile pokrivene solarima, o ostalim izvorima da ne govorim. Firme troše energiju na različite načine, ali da bi se opravdala investicija potrebno je puno više od dobre ideje.

Kad se na to nadoda nepostojanje razloga za investiciju u napajanje EV osim ako firma ima em već pokrivenu svoju potrošnju em svoju flotu EV, ne vidim način zašto bi firme išle u tom smjeru.

 Jasno ali treba se dogovorit..meni to nije problem barem sto se dogovora tice . Vec smo jedno brojilo tako rjesili nedavno doduse ne direktno za mene ali rijeseno je. Moze se to je glavno..