znaci oces rec da je ovo kod mene ok? pod krizanje mislis na to sta najmanji lancanici nisu poredani u ravnini? huh, ja sam cuo da je najbolje drzati tako na najmanjim lancanicima...a sad kazes ti da je bolje na vecem + manjem ili obrnuto...
Budi promjena koju želiš vidjeti u svijetu ASICS
Pozdrav, zainteresiran sam za kupnju Duotts C29L bicikla, međunarodna verzija koja ide do 50kmh
https://duotts.com/hr/products/c29?variant=46087243858093
Zadnja iskustva na forumu su od prije nekih godinu dana, ako imate kakvih preporuka hvala.
Ja sam imao C29 2 godine, napravio 2000km s njime, prezadovoljan, odličan bicikli. Moj C29 je imao speed senzor, ne torque senzor, što ti znači da ti njegovih 5 modova asistencije imaju predefiniranu brzinu, znači ne ide koliko jako gataš da ti toliko asistencije da, već ti je svaki level točno određena brzina. Level 1 je 21kmh, 2 je 27kmh, 3 je 35kmh, i onda 4 i 5 nemaju limita, znači ide ti cca 45-48 na njima. Možeš ga voziti samo na struju ili uz asistenciju. Ja sam u 99% slučajeva vozio na asistenciji 1 i lagano gatao, baterija mi je trajala 90-100km. Ako voziš isključivo na struju u istom levelu 1 onda baterija bude 50-60km, ali to sve ovisi naravno o težini vozača i voziš li po ravnom ili po brdima.
Pretpostavljam da L verzija ima isti senzor jer je jedina razlika u odnosu na klasični C29 drukčije stražnje svjetlo i integrirane hidraulične kočnice.
Prije 2 tjedna sam ga prodao i kupio si E29, naručio ga četvrtak popodne, idući četvrtak ujutro je dostavljen, UPS tj Nippon logistika dostavljao (Rhea je zastupnik UPSa, ali kombi na dostavi ima Nippon logistika naljepnice).
Ako te još šta zanima pitaj, možeš ovdje možeš dm.
Ako budeš kupovao javi pa ti pošaljem svoj affiliate link, tebe košta isto a ja dobijem neku sitnu proviziju.
EDIT: ako će netko još kupovati pošaljite dm pa vam pošaljem kod za popust 90€ dodatno na sve njihove cijene!
Pa kolega je napisao da ga tako drži u spremištu - ne da vozi.
Što ima smisla zbog čuvanja elastičnosti oprugi, makar je to, koliko mi se čini, slabo primjetan efekt kroz životni vijek jednog mjenjača.
Pa ovo može solidno proč kao nekakav posprdni AI video uradak proizvodnje bicikla.
Bose noge su standard, a zaštitna oprema pa nema potrebe pogotvo na farbanju za ruke i nos+usta pa fino snifaj i udiši višak boje itd.
A jeeeebooooteeee pogona 
Mix a je to i nekakvog žaljenja u kojim uvijetima rade.
Pozdrav svima.
Cube je danas predstavio ovogodišnje modele i gledam si uzeti po prvi put nešto ozbiljnije.
Budući da ni sam ne znam jesam li za cestu ili gravel, prvo bih uzeo gravel radi slobode izbora puta. Tu i tamo bih se zaputio na šumske puteve, nasip ili makadam, a tu slobodu s cestovnjakom nemam.
Gledam Cube Nuroad EX oatgrey´n´black
Zanimaju me vaša iskustva vožnje na uglavnom ravnom/povremeno Sljeme s 1X i 12x 10-51 kazetom
Svako iskustvo je dobro došlo.
Pozdrav svima.
Cube je danas predstavio ovogodišnje modele i gledam si uzeti po prvi put nešto ozbiljnije.
Budući da ni sam ne znam jesam li za cestu ili gravel, prvo bih uzeo gravel radi slobode izbora puta. Tu i tamo bih se zaputio na šumske puteve, nasip ili makadam, a tu slobodu s cestovnjakom nemam.
Gledam Cube Nuroad EX oatgrey´n´black
Zanimaju me vaša iskustva vožnje na uglavnom ravnom/povremeno Sljeme s 1X i 12x 10-51 kazetom
Svako iskustvo je dobro došlo.
Na prvu mi se učinilo da je karbonac, hmm jako lijep... Ali čim vidim headset cable routing, dalje ni ne moram gledati... overall oprema i sve to je okej, nagađam da će biti konkurentan cijenom cirka 1500 eura, lažem 1450 sa dostavom ali dva problema barem meni osobno. 1. spomenuti headset cable routing, 2. weight limit 100kg, u što obično i ulazi bajk... Odnosno ako si preko 90kg, riskiraš da ti odbe jamstvo ako krekne rama...
U tom nekom bang for buck rangu ima dosta opcija mada nisi spomenuo cifru, ali npr. canyon, Radon
Pozdrav svima.
Cube je danas predstavio ovogodišnje modele i gledam si uzeti po prvi put nešto ozbiljnije.
Budući da ni sam ne znam jesam li za cestu ili gravel, prvo bih uzeo gravel radi slobode izbora puta. Tu i tamo bih se zaputio na šumske puteve, nasip ili makadam, a tu slobodu s cestovnjakom nemam.
Gledam Cube Nuroad EX oatgrey´n´black
Zanimaju me vaša iskustva vožnje na uglavnom ravnom/povremeno Sljeme s 1X i 12x 10-51 kazetom
Svako iskustvo je dobro došlo.
Na prvu mi se učinilo da je karbonac, hmm jako lijep... Ali čim vidim headset cable routing, dalje ni ne moram gledati... overall oprema i sve to je okej, nagađam da će biti konkurentan cijenom cirka 1500 eura, lažem 1450 sa dostavom ali dva problema barem meni osobno. 1. spomenuti headset cable routing, 2. weight limit 100kg, u što obično i ulazi bajk... Odnosno ako si preko 90kg, riskiraš da ti odbe jamstvo ako krekne rama...
U tom nekom bang for buck rangu ima dosta opcija mada nisi spomenuo cifru, ali npr. canyon, Radon
Hvala na odgovoru. Nije karbon, HPA (aluminij) ali zbog načina varova, izgleda kao. 100 kg je limit da, ali bez bajka. Znači vozač, taman sam rubno na granici.
Cijena je 1399 € u Keindlu. Zašto je problem headset cable routing?
Ono što je mene najviše zanimalo je raspon i razlika brzina na MTB drivetrainu ako bi vozio cestu/penjao Sljeme npr
Pozdrav svima.
Cube je danas predstavio ovogodišnje modele i gledam si uzeti po prvi put nešto ozbiljnije.
Budući da ni sam ne znam jesam li za cestu ili gravel, prvo bih uzeo gravel radi slobode izbora puta. Tu i tamo bih se zaputio na šumske puteve, nasip ili makadam, a tu slobodu s cestovnjakom nemam.
Gledam Cube Nuroad EX oatgrey´n´black
Zanimaju me vaša iskustva vožnje na uglavnom ravnom/povremeno Sljeme s 1X i 12x 10-51 kazetom
Svako iskustvo je dobro došlo.
Na prvu mi se učinilo da je karbonac, hmm jako lijep... Ali čim vidim headset cable routing, dalje ni ne moram gledati... overall oprema i sve to je okej, nagađam da će biti konkurentan cijenom cirka 1500 eura, lažem 1450 sa dostavom ali dva problema barem meni osobno. 1. spomenuti headset cable routing, 2. weight limit 100kg, u što obično i ulazi bajk... Odnosno ako si preko 90kg, riskiraš da ti odbe jamstvo ako krekne rama...
U tom nekom bang for buck rangu ima dosta opcija mada nisi spomenuo cifru, ali npr. canyon, Radon
Hvala na odgovoru. Nije karbon, HPA (aluminij) ali zbog načina varova, izgleda kao. 100 kg je limit da, ali bez bajka. Znači vozač, taman sam rubno na granici.
Cijena je 1399 € u Keindlu. Zašto je problem headset cable routing?
Ono što je mene najviše zanimalo je raspon i razlika brzina na MTB drivetrainu ako bi vozio cestu/penjao Sljeme npr
Da malo mi je to čudno obično su njihovi graveli na 115kg sa bajkom, vozačem i opremom... Headset cable routing ti je tlaka za raditi bilo kaj da hoćeš servisirati, mijenjati, lulu, spacere, volan... Često ti i naplate više servis zbog toga, mislim svakome njegovo na kraju dana, ali ja osobno čim vidim to vidim na bajku uz Quick release instant preskačem i gledam dalje... Što se tiče 1x i Sljemena 40 zuba naprijed, iza 10-51 čisto solidan prijenos. U nekoj teoriji na 2x manji je uvijek za uspone, veći lančanik za ravnicu i sprint.. kod 1x je stvar da jedan lančanik mora pokriti svo troje i onda se obično kombinira sa uz šire kazete u ovom slučaju 10-51, da se osjeti razlika, da sigurno. Ja isto gledam da sadašnji 2x gravel zamijenim sa ovim 1x.
Pozdrav svima.
Cube je danas predstavio ovogodišnje modele i gledam si uzeti po prvi put nešto ozbiljnije.
Budući da ni sam ne znam jesam li za cestu ili gravel, prvo bih uzeo gravel radi slobode izbora puta. Tu i tamo bih se zaputio na šumske puteve, nasip ili makadam, a tu slobodu s cestovnjakom nemam.
Gledam Cube Nuroad EX oatgrey´n´black
Zanimaju me vaša iskustva vožnje na uglavnom ravnom/povremeno Sljeme s 1X i 12x 10-51 kazetom
Svako iskustvo je dobro došlo.
Na prvu mi se učinilo da je karbonac, hmm jako lijep... Ali čim vidim headset cable routing, dalje ni ne moram gledati... overall oprema i sve to je okej, nagađam da će biti konkurentan cijenom cirka 1500 eura, lažem 1450 sa dostavom ali dva problema barem meni osobno. 1. spomenuti headset cable routing, 2. weight limit 100kg, u što obično i ulazi bajk... Odnosno ako si preko 90kg, riskiraš da ti odbe jamstvo ako krekne rama...
U tom nekom bang for buck rangu ima dosta opcija mada nisi spomenuo cifru, ali npr. canyon, Radon
Hvala na odgovoru. Nije karbon, HPA (aluminij) ali zbog načina varova, izgleda kao. 100 kg je limit da, ali bez bajka. Znači vozač, taman sam rubno na granici.
Cijena je 1399 € u Keindlu. Zašto je problem headset cable routing?
Ono što je mene najviše zanimalo je raspon i razlika brzina na MTB drivetrainu ako bi vozio cestu/penjao Sljeme npr
Ja ti vozim slicno za makadam i cestu.
Headset cable routing je problem ak si sam servisiraš bicikl. Da bi promjenio ležajeve trebaš pola bicikla raskopat i radit bleed na kocnicama. Ak ne misliš to sam radit onda ces servis više platit, no to nije nešto što cesto treba servisirat.
Ovisno o uvjetima u kojima vozis mozda jednom u 2 godine, a mozda jednom u 5 godina.
GRX 1x12 je MTB drive samo prednji chainring je veci. Znaci brzine su teže. Nisu teške kao na cestovnom, ali su teže nego na MTB.
Od mene ide preporuka jer je to jako fleksibilan bicikl sa kojim mozes vozit sve osim baš nekog grdog terena koji je iskljucivo za MTB.
Ovo je moj bicikl
Iako piše da najšire gume koje stanu su 50mm za utrku sam stavio 2.1 MTB gume i stale su bez problema. Napred bi išla i 2.2 guma.
Na cesti se isto ponaša odlicno.
Hvala obojici. Budući da mi je ovo prvi takav bajk nakon Orbea klasičnog hardtail MTB-a, ovo će mi svakako biti preporod.
A tu i tamo bih sa cesta i dobrih staza oko Zagreba skrenuo možda i na makadam, šumu, bilo gdje, bilo što. Tako da ipak nisam limitiran gumama.
Ovaj s linka može najuže gume 32mm što bi taman bio sweet spot za neke cestovne, a dolazi s 45mm za gravel.
I takav bih setup furao.
Što se tiče održavanja, mislim da tu neće biti problema jer osobno mi se više sviđa ovaj sleek dizajn od problema servisa.
Drugo pitanje, kakva su iskustva s Keindlom?
Hvala obojici. Budući da mi je ovo prvi takav bajk nakon Orbea klasičnog hardtail MTB-a, ovo će mi svakako biti preporod.
A tu i tamo bih sa cesta i dobrih staza oko Zagreba skrenuo možda i na makadam, šumu, bilo gdje, bilo što. Tako da ipak nisam limitiran gumama.
Ovaj s linka može najuže gume 32mm što bi taman bio sweet spot za neke cestovne, a dolazi s 45mm za gravel.
I takav bih setup furao.
Što se tiče održavanja, mislim da tu neće biti problema jer osobno mi se više sviđa ovaj sleek dizajn od problema servisa.
Drugo pitanje, kakva su iskustva s Keindlom?
Ma šire gume su ti i za cestu bonus. Imaš puno zadrtih koji ce ti tvrdit da nejdeš na šire od 28mm, a nekad su tak govorili za 23mm.
Ja vozim 35mm i bicikl ide ko metak. Upija vibracije od loše ceste i pedaliraš kroz sve.
Evo primjer nedavne voznje da vidis kolko brzo se može ic
If Microsoft ever made a product that didn't suck ... it would be a vacuum cleaner.
Drugo pitanje, kakva su iskustva s Keindlom?
Nemaš frke. :D kaj se tiče keindla prodavači u a.mallu i vitezićevoj super, neke i osobno poznajem. Stvarno divni ljudi, servis ko servis im je li-la stalno fali ljudi. A web i stanje bajkova bi mogli i češće ažurirati, primjera radi znaju više mjeseci držati na webu izlazne modele bajkova koje više neće dobivati, onda recimo trenutno imaju spomenute modele poput tvog koji gledaš, važno stavili na web, a niti ne znaju kada će doći. Dućan kao dućan okej, logistika i ostalo im je žali bože.
Budi promjena koju želiš vidjeti u svijetu ASICS
poceli dolaziti malo po malo alati, oprema itd
kad se sve skupi, krece refreshing ktm-a
Za ravnicu meni su skokovi oke. Ionak si na manjim zupcanicima gdje skokovi nisu veliki. Osjeti se na laganijim usponima od 4-5% ti veci skokovi kad prelaziš sa sredine kazete prema vecim zubima, dok na velikim strminama 10% i više ti je ionak svejedno jer ces vecinom koristit najveci zupcanik.
Ak se vozis po Jarunu takva kazeta 11-25 je idealna, ali cim skreneš malo prema Sljemenu, Samoborskom gorju, odlucis se uzet bicikl malo do Kranjske Gore ili na more takva kazeta je smrt.
Budi promjena koju želiš vidjeti u svijetu ASICS
Sve su to kompromisi. Treba prilagodit bicikl svojoj snazi i terenu po kojem voziš. :)
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
If Microsoft ever made a product that didn't suck ... it would be a vacuum cleaner.
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
If Microsoft ever made a product that didn't suck ... it would be a vacuum cleaner.
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
Bolje spriječiti nego liječiti 
Hm, stranica više ne postoji... o čemu se radi?
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
Bolje spriječiti nego liječiti
Hm, stranica više ne postoji... o čemu se radi?
Hmm meni otvara
Ulošci koji imaju potporu za luk stopala. Ima više razina koje možeš mijenjat
If Microsoft ever made a product that didn't suck ... it would be a vacuum cleaner.
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
Bolje spriječiti nego liječiti
Hm, stranica više ne postoji... o čemu se radi?
Hmm meni otvara
Ulošci koji imaju potporu za luk stopala. Ima više razina koje možeš mijenjat
Za što su to ulošci?
Btw. kakva je praksa za gravel? Furate li clipless ili?
I hvala na sve ranije komentare, sve čitam i upijam. Puno dobrih i vrijednih komentara
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
Bolje spriječiti nego liječiti
Hm, stranica više ne postoji... o čemu se radi?
Hmm meni otvara
Ulošci koji imaju potporu za luk stopala. Ima više razina koje možeš mijenjat
Za što su to ulošci?
Btw. kakva je praksa za gravel? Furate li clipless ili?
I hvala na sve ranije komentare, sve čitam i upijam. Puno dobrih i vrijednih komentara
Ulošci za cipele u slucaju da imaš visok luk na stopalima da ti bolje rasporedi pritisak.
Ja koristim vecinom cestovne clipless cipele i pedale osim kad znam da cu morat hodat onda uzmem MTB.
Tebi preporucam MTB spd cipele i pedale
If Microsoft ever made a product that didn't suck ... it would be a vacuum cleaner.
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
Bolje spriječiti nego liječiti
Hm, stranica više ne postoji... o čemu se radi?
Hmm meni otvara
Ulošci koji imaju potporu za luk stopala. Ima više razina koje možeš mijenjat
Za što su to ulošci?
Btw. kakva je praksa za gravel? Furate li clipless ili?
I hvala na sve ranije komentare, sve čitam i upijam. Puno dobrih i vrijednih komentara
Stvar osobne preference, ja sam probao kopčanje i odustao. Nije za mene, agresivan sam vozač, divljam, skačem sa bajkom, padam. Stoga mi je draže da ja odem u jednu stranu, a bajk u drugu stranu. Sve ima svoje prednosti i mane, ali nekako imam više kontrole u zeznutim situacijama gdje mi nešto izleti ili naglo skrećem i koristim nagib i potporu noge da se izvučem iz zajebane situacije. Onda opet znam ljude koji su prešli na kopčanje i više se nisu vratili nazad. Ako imaš mogućnosti isprobati kopčanje, probaj jer je van toga skup sport.
Legenda kaže da se nekada davno i dužina kurbli uzimala u računice, pa čak i Q-faktor. Dobro, pogotovo ovo zadnje nije, jer aerodinamika odlučuje trke, dok zglobovi profića koji (profići u cjelini) izdržavaju tek nekoliko najprofitabilnijih sezona, dugoročno nisu previše bitni za biznis. A moderni bicikli se u prvom redu dizajniraju za profesionalce na utrkama, pa se poslije nijihove (relativno) jeftinije kopije izbacuju na tržište za stoku sitnog zuba (ta tko ne bi htio imati isti bic kao i veliki Indurain, Armstrong ili Pogačar?)... samo, glič je u tome što sva ta prosječna stoka u pravilu nije niti približno idealnih proporcija i kapaciteta kao i profići, pa voze F1 kroz gradski promet (simbolički rečeno).
Nitko tu ne prica o takvom biciklu. Cube kojeg kolega gleda i opcenito svi gravel bicikli imaju dost opuštenu geometriju i dost su udobni u odnostu na prave trkace bicikle
Pa i graveli se dizajniraju prvenstveno za tjelesno približno uniformne natjecatelje u toj disciplini. Ali ono što hoću reći je da bi mnoga koljena bila spašena uz promišljeniji odabir dužine kurbli i širine razmaka među stopalima, na što gotovo nitko ne obraća pažnju kod kupovine bicikla, a trgovci još manje imaju nekog pojma o tome. Evo na primjer meni su jednostavni nastavci za pedale (koji se za kikiriki mogu nabaviti preko Alija, čak i od titanija) uklonili višegodišnju kroničnu bol u lijevom koljenu (premda ja niti nisam neki ekstremni biciklist).
Naravno, loša strana je što se prilično povećava stres na ramu i komponente (ne bih nikako preporučio za karbonce) kod težih i jačih biciklista (aerodinamika kod ne-natjecatelja je zanemariva kontra ergonomičkom benefitu), ali je vrijedno rizika, rekao bih.
jedan zanimljiv bikefit video o kurblama:
Trebalo bi prvo vidjet dal imaš probleme pa onda gledat te opcije. Svakako može pomoci.
Preporucio bi još i ove uloške
Bolje spriječiti nego liječiti
Hm, stranica više ne postoji... o čemu se radi?
Hmm meni otvara
Ulošci koji imaju potporu za luk stopala. Ima više razina koje možeš mijenjat
Za što su to ulošci?
Btw. kakva je praksa za gravel? Furate li clipless ili?
I hvala na sve ranije komentare, sve čitam i upijam. Puno dobrih i vrijednih komentara
Stvar osobne preference, ja sam probao kopčanje i odustao. Nije za mene, agresivan sam vozač, divljam, skačem sa bajkom, padam. Stoga mi je draže da ja odem u jednu stranu, a bajk u drugu stranu. Sve ima svoje prednosti i mane, ali nekako imam više kontrole u zeznutim situacijama gdje mi nešto izleti ili naglo skrećem i koristim nagib i potporu noge da se izvučem iz zajebane situacije. Onda opet znam ljude koji su prešli na kopčanje i više se nisu vratili nazad. Ako imaš mogućnosti isprobati kopčanje, probaj jer je van toga skup sport.
Sa MTB spd sistemom se otkopcam kod pada svaki put. Možeš i podesit jacinu opruge kolko te drži.
Dosta risk free za pocetnike. Cestovne pedale su skroz druga stvar i to se drži puno bolje i treba puno više prakse.
If Microsoft ever made a product that didn't suck ... it would be a vacuum cleaner.
