Auti - ultimativna tema

Naletih na jedan autić kojeg sam davno pratio dok sam vozio svoj prvi auto, punto mk2

Vlasnik iz Ri, drago mi je vidjeti da je puntać još živ

Zadnje kaj sam čitao da je bio prerađen na 1.2 8V turbo, sad vidim da piše da je ugrađen drugi motor, također 1.2 8V ali širen na 1.4 8V, polirana i portana glava + turbo, šireni ventili, zvuči odlično
Ti fire motori od fiata su dosta masivno građeni, blok je od gusa, glava od aluminija, radilica i bregasta su masivne kao na traktoru... najslabija karika su klipovi, klipnjače i karike za turbo konverziju...
866 bregasta je iz punta mk1 1.2 8V 75ks, kad se ugradi na verziju od 60ks, daje nekih 5ks više jer ima agresivniji profil, više otvara ventile...

Znam da je bio problem plastična usisna grana, te je ugrađena od punta mk1 aluminijska sa dosta zajebancije oko pripasivanja klapne gasa...
A custom made ispušna grana za turbo je čudo, čovjek ju je prvo na kompu skicirao, pa po tome izradio...
Puno je tu zajebancije bilo, ali vjerujem da je čovjek uživao u svakoj sekundi dok je radio na puntaću, šteta što su takvi gušti skupi...

Prednji branik je original od punta mk2 sporting facelift, odrezan u gornjem dijelu i zavaren sa pre facelift branikom kako bi pasao na šraf...

OGLAS:

Za kišobran ne znam ali pretpostavljam da bi ovo ostalo moglo ići na čičak

 Imas te mrezice na cicak sto idu ovako sa strane, mozes si kupit i gumirani tepih za gepek i imat na njemu malo vecu plasticnu gajbu iz koje stvari ne lete a sama gajba nece nikud zbog gumirane podloge.. Zanemari kartone, inace je gajba tu

Kod mene je ova kosara 🤔

 Mjenjao sam krajnike i selene prije 2 tjedna. Isto auto vukao na stranu i išao raditi optiku odmah. Nakon takvih zahvata na ovjesu pa i ležaja sve se raštela i mora se napraviti optika.

 Ja vozim 1.5 exway 5 mjeseci, samo je automatik.

Normalne vožnje (miješane) potrošnja je oko 5.5 litara, ako ga vrtiš preko 120 (autoput) ide na 7.5 litara.

Meni je od kupnje auta, sada sam na 6.000 km prosječna 7.1.

Automatici troše nešto više, tako da ručni bi trebao biti u teoriji ekonomičniji ako si dobar vozač.

Cijena je bila 187.600 kn, uzeo sam još jedan set kotača sa zimuljama i keramičku zaštitu pa je ispalo malo iznad 200k.

Zanimljiv je za vozit, imam osjećaj da vozim Swifta ili nešto slično, jer nisko sjediš bez obzira na visinu auta, ovjes je debelo IZNAD očekivanja, još na 18" stvarno možeš se igrati s njim u zavoju ... relativno visok auto s niskim težištem, pravi Frankenstein. Dobro im je to ispalo.

Zadnja klupa je komotna za tu veličinu auta, bunker je čisto OK, drugi izbor mi je bio C4, svidio mi se, motorizacija je meh, a bunker manji nego u fićeku. Čisto za usporedbu.

EDIT:

Kvaliteta materijala vani i unutra, jako važno za spomenuti ...

Nije na razini klase, nego je iznad ... nisu štedili.

 Ovo, Xceed i Formentor su baš kako bi se reklo "Knocked out of the park", a ja čak ni ne volim crossovere. 

 Hanyang bicolour 18", i Continental 235/45 ... Sve skupa 11.605,55 kn, i đabe čuvanje kotača i guma kod njih na Žitnjaku.

Keramička zaštita 3.154,00 kn s PDV. (zaštita izvana, i iznutra, i bogme se prašina ne lovi za ništa, samo suhom krpicom prebrišem svaka 2 tjedna).

Sve kod njih na Žitnjaku, odradili su zaštitu dan prije nego sam išao po vozilo.

Najveća glupost kod Kie, ima hrpu opreme u osnovnoj koju kod drugih marki moraš masno nadoplatiti, ALI GUMENE TEPIHE moraš posebno kupiti. Uzeo sam original za nju kod njih, 394,84 kn, i vrijede svake lipe, pašu u mikromilimetar, vozačev je na kopče da ne bježi.

 Navodno 3 godine.

Supagard protection, Fabric Protection | Supagard, Paint Protection | Supagard

Naravno, najbolji rezultati su kada se stavlja na novi auto koji nije bio u prometu.

Da, cijena je sa PDV.

Kasko me ispao 3.510,19kn sa PDV.

Istina je.

Jednostavna stvar, lak koji je NOV, neoštećen, netaknut UV zračenjem svježe zaštićen će duže trajati, i bolje izgledati od onog koji je morao biti brušen/poliran, i time mu skinuto 50% sloja ...

Zaštite i premazi ne znače NOVI lak, nego samo zaštićen postojeći kakav je.

 Na autima nije jedna sloj "nečega", pričamo o finišu, sjaju, laku ... "clearcoat", sjaj i zaštita boje u jednom.

Vidljivo na slici o čemu pričam ... prije nanošenja zaštite, potrebno je poliranje, debljina poliranog sloja ovisi u dubini oštećenja laka.

Neće se doći do lima, ali će se doći do boje što nije poželjno, jer poanta svega je da auto nije mat. Onda ne treba ni zaštite ni ničega, nemoj ga ni prati, brže ćeš doći do mat boje.

EDIT:

Ako neravnomjerno se polira površina, tj. ako se polira intenzivnije na mjestima s dubljim oštećenjima, a slabije tamo gdje su slaba ili nikakva, onda na suncu auto izgleda kao da je bio razbijan, pa ravnat čekićem kod muje u garaži.

 Uspoređuješ par sati izloženosti kod prijevoza sa nekoliko godina na suncu ... bravo majstore.

 Baš si majstor, boldao si ga u citatu, što znači da si ga spomenuo, tj. odgovor ti se na to odnosi. Inače zašto bi citirao i boldao?

Fali ljubavi u životu da si tak nastrojen ili kaj?