Auti - ultimativna tema

 Nisam se dugo javljao ovdje, pa da podijelim svoje iskustvo sa Grobnika od prošlog četvrtka (22.9. INA trackday).
Citirao sam svoj prethodni post sa pripremama za stazu, pa koga zanima može skočiti gore.

Odradio reparaciju amortizera (ABV Rijeka), tvornički amortizeri ali sa gušćim uljem (da budu tvrđi, s obzirom da je auto dosta spušten).
Napravio auspuh od katalizatora do nazad (60mm, kod prethodno navedenih Tokića iz Slatine), sa originalnim srednjim loncem te protočnim zadnjim loncem, auto je prodisao na višim okretajima i sigurno dobio par konja, a opet nije postao preglasan (vjerojatno jer sam zadržao srednji lonac), tako da sam prezadovoljan s time.
Te odradio još finalnu izmjenu ulja prije staze.

Dan trackdaya, krenuo lagano u krugove (ipak mi je prvi put na Grobniku te drugi put na stazi), mogu samo reći: "ajme, kakva staza!"; nijedna simulacija ne može dočarati to uživo (najveća razlika su razlike u visini te ogromni nagibi).
Nakon par savjeta, ubrzo uhvatio par bržih krugova i odmah probio svoj prvobitni cilj (krug ispod 2 min, 1:57).
Imao sam ogromne probleme sa ovjesom i gumama, koje su konstantno ribale u prednji desni blatobran (zbog snažnih lijevih zavoja), dok sam bio sam u autu je još i bilo koliko-toliko ok (samo riječki i zagrebački zavoji su bili problematični), ali sa suvozačem je bilo katastrofa.
Najgora stvar je ta da kad god sam ulazio sa nešto većom brzinom u zavoj, volan okrenut pod određenim kutem, kad guma krene ribati u blatobran, taj kotač krene kočiti, te se volan krene ispravljati (tu je bila konstatna borba koliko brzine mogu nositi kroz zavoj, a da ne riba kotač).
Ostatak auta se ponašao vrhunski, motor radio kao singerica (potrošio oko 1 dcl ulja, što je u normali sa režimom), kočnice ni u jednom trenutku nisu pokazale pregrijavanje (nisam vozio više od 1 brzog kruga za redom), gume su fantastične i jako ih je jednostavno bilo zagrijati te održavati temperaturu i tlak.

Do kraja dana sam se opustio i odradio još nekoliko brzih krugova, ali vrijeme je bilo oko 1:57 i jednostavno se nisam usudio brže zbog kočenja i ribanja guma.
Ja sam prezadovoljan, u vožnji imam još jako puno lufta i vjerujem da kad riješim problem s ovjesom vrijeme sigurno ide dolje (ovisno o tome hoću li zadržati auto i dalje ga sređivati, ili prodati)

Onboardovi 2 kruga:

Ima tko iskustva sa max gear hladnjacima vode?

Znam da je marka smece al gledam jel bolje takav novi ili original polovan na starom 406 koji radi 5000 km godisnje 

Ni s kyb neces pogrijesit.. Svi ga stavljaju jer nije skup a traje

RuskeGTT kaže...

 sve 5, ali ne mozes mi prolaziti 2. i 3. zavoj u 4. na 4500 okr...to ti jako zamjeram, tu si trebao se malo vise igrat s mjenjacem, na ulazu u 1. zavoj iz 5. u 3. i drzat ju mozda do rijeckog, ako ne na kraju 3. saltat u 4. i onda prije rijeckog vratiti u 3. - ne znam koliki su ti omjeri, al tu bi tako ja prosao sa tvojim autom

 

ovo je moj jedini donekle cisti krug po pitanju prometa prije nego mi se razletio motor na ini pred 2 godine...iduci krug je do rupe bilo 1.5s brze i onda je motor otisao u vjecna lovista

 

 Baš iz tog razloga nisam htio ići u trećoj brzini, gasa u tim zavojima ti ne treba, ionako se držiš neke konstantne brzine, pa nema smisla držati auto u trećoj i u redlineu.
Brzine su dosta kratke, tvornički.
Auto je sposoban nositi još više brzine kroz te zavoje (samo ja još nisam sposoban nositi se s tim), tako da je 4. brzina sasvim ok.

Hvala na savjetu, svakako.

ima tko iskustva sa civic 1.5t?

pouzdanost, potrošnja?

hoće to sa tfsi-om, preachao sam godinama 

Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.

Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi 

 Kaj bi ga vadio ako sve funkcionira?, tak sam i ja uzeo Passata i svi odma cupaj to van, ice bolje, plati novu mapu ovo ono, na kraju mi mehanicar rekao sta bi ista vadio ako funkcionira!

 Moj passat 2008 b6 140ks je na 250tkm nista nije taknuto na njemu, dpf mi se pali na cca 250-350km ako se vozim samo u gradu cim izadem van vise neznam za njega, nadam se da ce jos dugo tako

 Možda je bolje za motor a da li je bolje za ekotest na tehničkom ???

Ovo je prvi put u skoro 15 godina da je skidan i čišćen egr pa nek izdrži još pet ja zadovoljan, tih par konja što bi dobio ionako mi nisu potrebni prošla su vrimena kad sam "gazio" aute (valjda dođe s godinama)

Može i ne mora utjecati na prolazak na ekotestu (mene zabrinjava ono "može"). Znaš li ti čemu uopće služi EGR? 

 i puno više od toga i očito puno više od tebe ...  aj ti nama objasni kako to "može" utjecat na ekotest

 Ja sam naučio već sve kaj trebam znat, bolje ti uči da znaš sam sebi odgovorit na pitanje na koje ne znaš odogovr.

frendu bacalo greške za injektore s vremena na vrijeme, meho rekao da uzme i proba, i stvarno prestalo