Aeroflotov Superjet 100 nije srušila munja

Ovo je očekivano izvješće. Svi koji prate avijaciju pa makar i rekreativno znali su da ovakva nesreća ne može biti posljedica udara groma. Činjenica je da današnji piloti imaju jako malo sati stvarnog upravljanja aviona pa kada se nađu u situaciji gdje moraju upravljati avionom nemaju osjećaj za isti te se događaju ovakve nesreće. Dok je prije autopilot bio korišten samo za krstarenja sada isti sudjeluje i kod sljetanja aviona. Ovaj avion je bio pretežak i prebrzo je sletio što podvozje naravno nije moglo izdržati. 

Preko 80% svih zrakoplovnih nesreća je posljedica ljudske greške. 

Preveliko oslanjanje na autopilot i činjenica da piloti prolaze brzinsku obuku zbog manjka istih daje naslutiti da bi ovakvih nesreća u budućnosti moglo biti još. 

 Istina.

No ako se dobro sjecam, u jednoj od epizoda Air Crash Investigation kada su opisivali pad nekog sovjetskog civilnog zrakoplova, jedna od packi tadasnjoj sovjetskoj skoli civilnih pilota je bila sto previse forsiraju manualno letenje a ne oslanjaju se na autopilot (zakljucakj je bio da je autopilot bio ukljucen do nesrece ne bi doslo)

I sad budi pametan.

Ocito je da ne mogu postojati 100% univerzalna pravila za svaku situaciju, ali u zadnjih 30tak godina ljudi su izgleda najslabija karika u civilnoj avijaciji.

Ne veli se posmak nego smicanje vjetra i nije Guard (iako se mnogi tako na njoj javljaju) već emergency frekvencija, oliti na rvacki frekvencija za slučaj nužde. Smješno zvuči ali je tako. 

http://www.gfz.hr/osobne_stranice/grisogono/DM3i4_SKRIPTA.pdf

"Orijentacija tih oblačnih „traka“ je približno okomita na srednji vektor vertikalnog posmaka vjetra. Vektor smicanja vjetra ne mora nužno biti usmjeren u smjeru srednjeg vektora vjetra. Uglavnom, smicanje vjetra je osnovni uzrok dinamičkih nestabilnosti zraka."

https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_emergency_frequency

"The aircraft emergency frequency (also known as GUARD) is a frequency used on the aircraft band reserved for emergency communications for aircraft in distress. The frequencies are 121.5 MHz for civilian, also known as International Air Distress (IAD) or VHF Guard, and 243.0 MHz for military use, also known as Military Air Distress (MAD) or UHF Guard. "

Pošto je cijeli avion praktički metalan, on je Faradejev kavez, stoga udar groma u njega nije nešto što bi ga samo tako moglo pokvariti i izazvati nesreću. Prema pročitanome, čini mi se da su tu slaba karika bili piloti, koji jednostavno nisu odreagirali kako treba (pretežak avion - trebalo je kružiti i potrošiti gorivo), vjerovatno još hrpa drugih sitnica koje su zajedno dovele do nesreće.

kad smo već pri špekulacijama, gatanjima iz zoca i nabadanjima ćorave kokoši, oko šeremetjeva je jedna od najvećih kolonija vrana u rusa. tražite perje u i okolo krša. 

Odlično objašnjen tekst, kao da čitaš triler... samo mi ovaj dio iz teksta nije jasan:

Iako sam kapetan ...

Pa dobro Drago, što se hvališ?
Ja sam član bibilioteke. 

Upravo to. Znači zbog minornog tehničkog kvara njima je jedino u glavi bilo što brže sletjeti. Naravno da sada s ovime nagađam, ali takav zaključak se izvodi. 

Sjetio sam se sada onog videa (ne mogu ga sada pronaći) gdje ekipa prati let Air Franca. Mislim da je riječ o prekooceanskom letu. Nedugo nakon polijetanja crkne jedan od motora (avion s četiri motora), kapetan iskusno i smireno sa kopilotom prođe proceduru, javi kontroli leta da će se vratiti u luku i onda još na kraju zove stjuardesu da mu donese čokoladu jer mu se jede slatko. 

 Avion ne reagira na pokrete palicom trenutačno, već s odmakom od par sekundi dok upravljački mehanizmi i aerodinamika ne odrade svoje. Znači, ako avion odskoči od piste zbog tvrdog slijetanja potrebno je lagano pomaknuti palicu prema naprijed i pustiti je PRIJE nego avion uopće reagira (što se sve vježba na simulatoru u sklopu pilotske obuke). Ako držiš palicu panično prema naprijed sve dok avion ne reagira tj. počne spuštati nos, to je već pretjerani input i avion će o pistu tresnuti još jače. Stanje je još gore ako se prije udarca o pistu dodatno uspaničiš pa povučeš palicu prema sebi, da podigneš nos. Avion na to ne stigne odreagirati i svejedno tresne o pistu svom snagom, a podizanje nosa se dogodi tek prilikom odskoka koji je onda još viši. To je sve skupa puno opasnije nego da nisi uopće dirao palicu jer bi se avion polako spustio i s palicom u neutralnom položaju (i gasom na minimumu), kad bi se potrošila inercija od odskoka. U tom slučaju mu doduše treba i više piste jer duže lebdi prije touchdowna, ali pista 24L u Moskvi na koju se Superjet 100 vratio dugačka je čak 3700 metara tako da to vjerovatno ne bi bio problem.

 Oscilacije pri slijetanju su kompleksniji problem od pukog drmanja palicom zbog trešnje u kabini, te se mogu dogoditi i u drugim fazama leta, a uglavnom su uzrokovane stresom i/ili neiskustvom (u ovom slučaju vjerovatno i direktnim modom upravljanja u kojem su se piloti Superjeta zatekli).

https://en.wikipedia.org/wiki/Pilot-induced_oscillation

https://en.m.wikipedia.org/wiki/FedEx_Express_Flight_80

Posto sam ja strasan fan mayday iliti ga air crash investigationa nemogu nego primjetit neke slicne poveznice izmedu rusa i ove nesrece...