Zamor materijala uzrokovao je nedavnu eksploziju m

Zar zaista mislite da interesne skupine nemaju prste u ovoj eksploziji motora? Kako ste naivni!

Proizvođači pametnih, a zapravo špijunskih automobila koji bilježe kamo se krećemo i gdje stanujemo, zatim zagovaratelji strožih kontrola u zračnim lukama koji će, radi povećanja sigurnosti, sada možda skidati i donje rublje, a ne samo cipele, zatim sigurnosnim agencijama kojima je s pomoću sustava kamera lakše pratiti naše kretanje ako pješačimo, zatim lažni sigurnosni stručnjaci i sl.

S obzirom da i dan danas u zrakoplove ugradjuju dijelove koje uzimaju sa "umirovljenih" zrakoplova sa smetlista,

nista me ne iznenadjuje.

Zrakoplov je samo jednom nov, a odrzavanje sve ovisi o kompaniji koja ga posjeduje.

Meni je to dovoljno da vise ne letim. Letio jesam i vise me ne zanima.

Vlakom je putovanje duze, ali meni osobno ugodnije,

a duzina putovanja me ne smara - uzivam u razgledavanju.

Nije mi bitno samo stici na cilj, nego uzivati u tom putovanju.

Dugorocni plan mi je proci u jednom duzem izletu od Spanjolske do Malezije,

Sibirskom rutom. Dnevno putovati po 6h vlakom, i onda ostati 1-2 dana u nekom gradu,

razgledati, i dalje nastaviti putovati.

Nadam se da cu to i ostvariti u slijedecih 5 godina.

 Zeleni gušteri s planete Kripton, iluminati i masoni. 

CIjA, masoni, srboustaše i udruga umirovljenika Bednja... 

S rashodovanih zrakoplova se ne uzimaju dijelovi motora, ti dijelovi imaju strogo propisane norme zamjene (kojih se ovi vjerojatno nisu držali), sa starih zrakoplova se uzimaju (i popravljaju/testiraju prije upotrebe) stvari koje nisu sigurnosno kritične tj nemaju propisani vijek zamjene (npr instrumenti, električne instalacije i slično).
Ako ti je putovanje vlakom ugodnije vidi se da nikad nisi koristio HŽ.

Ne zavrse dobro u smislu kasnjenja, odgadjana leta,

privremeno slijedanje na nezeljeno odrediste i slicno.

Nemam nista protiv letova, tko hoce neka leti.

Meni je dosta bilo par puta cekati po 8 sati i vise

na polijetanje.

Naravno, bilo je i super situacija gdje je check-in i check-out trajao manje od 40min,

al uglavnom bez 80 minuta ne racunam. Previse vremena za samo sjediti i cekati.

Dok se to ne promjeni na bolje, a ima veze sa samim zrakoplovima, te naravno sigurnosnim

mjerama provjere, do tad vise ne letim (osim ako ne moram).

 svaki kriticni sustav u avionu je visokoredundatan tako da..

u najgorem slucaju preko GPSa na mobitelu vidis gdje si :p (radi, provjereno)

btw solidan komentar o cijelom slucaju

 Jebo mene ako necu napraviti throwaway i poceti udarati svoje teorije zavjere.

Od Čtuluja, Gocile pa do Ivana Katalinića koji je zapravo Isus v2 ali smo ga odbacili jer su nam zapadnjacke, istocnjacke, sjevernjacke i juznjacke sotone pojele mozak chemtrailsima i HAARPom te barem 95% hrvata (ne ja naravno) je bilo podlozeno MK Ultra eksperimentima kao klinci i da je jedini spas da iskopamo rupu 7m3 te uplatimo sva svoja zemaljska dobra na racun (slucajno se podudara sa mojim).

Kad meni masta proradi tebe ce normaln-om/im smatrati :D

Super je kad "stručnjaci" imaju koju pametnu za podijeliti. Borbeni avioni su zapravo pod manjim "opterećenjem" - iako, u doslovnom smislu to zapravo nije istina jer su sile veće. Međutim, koriste se u značajno manjoj mjeri. Volio bih vidjeti koji to borbeni avion ima 30k ciklusa polijetanja i slijetanja?! (izračunajte koliko je to godina ako jednom dnevno poleti i sleti)

Često sam letio pa sam vidio kako to izgleda u komercijalnom zrakoplovstvu: isti avion krene rano ujutro, u prometu je do kasno navečer pri čemu svaka 2-3 sata sleti negdje i onda ponovo poleti na novo odredište. Inače, tijekom dana se i posada promijeni više puta. U Americi to hoće biti i zabavno, prijateljica je našla vrlo jeftinu kartu za let s istočne obale na zapadnu. Ja sam to nazvao "klokan letom" - let je trajao oko 15 sati (izravni let traje 5 sati) i sastojao se od 5 polijetanja i slijetanja! Činilo joj se kao dobra ideja za uštedu, ali je na kraju lagano profućkala - na svakom aerodromu mijenja se posada i većina putnika, samo ona ostaje...

Moj osobni rekord je niskih 3.

Za one koji nemaju financijske mašte: to je tako radi boljeg iskorištenja zrakopolova. Ako kupiš avion od $30M onda ga želiš što bolje iskoristiti, a ne da obaviš jedan let dnevno (ili dva ako je povratni) pa nek se "odmara" ostatak dana. A za one koji planiraju početi kukati zbog takve prakse: koliko ono nesreća zrakoplova imamo u novije doba?

@SveZauzeto...

sve što si napisao stoji, ali ako si kad letio prema Londonu, primjetio si da čim dođe avion na S.more, maltene jedri, motori su mu na minimumu do 20 km od Hethrowa...

e sad da je to isto kao i borbeni zrakoplov koji ima drugačiju envelopu leta, a da ne govorimo o onima koji su se u  borbi koristili intenzivno, nije... niti je dinamika rada motora ista, niti opterećenje na krila, ramenjače i cjelokupni zmaj zrakoplova...

pa jesmo vidjeli kako su nam "reparirani" MIG-ovi u Ukrajini? hoćete mi reći da nije kupljen koji VW kao istinski rvacki san na račun toga? znate, račun dobivamo mi, hrvatski građani, a osobito oni koji su zaposleni u realnom sektoru...

uostalom, veli izreka: nisam dovoljno bogat da kupujem jeftino...

Ovo nije rijedak slučaj. Već se npr. isto dogodilo toj kompaniji, samo je ovo medijski eksponiranije.

A da su mogli predvidjeti, jesu, samo su to mogli bolje i odraditi.

Zato i kažem da je malo sve medijski preeksponirano. žena je odradila sve po PS-u, na stranu što je u životu vjerojatno doživjela puno gorih letačkih situacija.

 Gubitak jednog motora od njih 2 ili 4 je incident ravan kihanju po pitanju ozbiljnosti. Kaj se tiče uvijanja i ostalog, to se događa i automobilima samo kaj su oni puno kraći pa to nije toliko vidljivo...