Za vozače u Zagrebu najavljuje se obavezno "čišćen

Zagreb je poceo smrdit da je to prestrasno. Ako ovo smanjuje i 5 posto  ja sam zadovoljan. Jos da hoce zatvorit promet u centru grada, ostavit samo za bicikle i elektricne i milina

... koja bi bila obavezna za sve koji žele ulaziti vozilom u centar grada.

Mislim da bi bilo dobro definirati sintagmu centar grada.

dafuq, kakvo čišćenje motora.. stroži eko testovi bez prolaza uz 100kn da se fino počisti stare dizele koji dime kao lokomotive, pa ako netko hoće voziti golfa 2/3 neka izvoli fino napraviti generalku i namontirati novi katalizator ili neka ga riješi u staro željezo. kod novijih obavezna provjera ispravnosti EGR-a i DPF-a i masne kazne ako su isti uklonjeni  obavezni atest za remapove isto..

.. da sad će Miro pogledati datum kad je zaprimio dopis grada.. :))

Valjda misle na dekarbonizaciju motora pod tim pojmom "ciscenje motora". Ali ne vidim kako to moze smanjiti stetne plinove, pa to je posao katalizatora...

A da ne pricamo sto ce recimo leasing kuce imati za reci na to da ti netko tako prcka po motoru 

CO2 Neutralizator iliti GENIJATOR je uređaj za dekarbonizaciju motora i siguran sam da Bandić na to misli.

Jednom godišnje ( prije tehničkog ) bi bilo poželjno uraditi dekarbonizaciju pa bi vozilo lako prošlo na eko testu i opčenito kroz godinu manje zagađivalo okoliš.

Jedino nisam siguran u kojem bi to postotku kroz godinu dana jedno vozilo manje zagađivalo okoliš i da li to "zagađenje" koje proizvodi ne-dekarboniziran auto proizlazi samo od čađe koja se čisti dekarbonizacijom ?

U svakom slučaju, to bi bilo poželjno uraditi jednom godišnje i bilo bi mudro da na razini cijele države oni koji urade dekarbonizaciju, imaju popust na tehničkom ili besplatno jednogodišnje članstvo u HAK-u ili tako nešto.

Također bi sva eko i polu-eko vozila ( plinaši, hibridi, EL. ) trebala plačati manje za tehnički i regu nego ostali te bi bilo odlično da država subvencionira u određenom postotku kupnju takvih vozila ako joj je zaista stalo da Hrvatska bude eko-lider u regiji!

Tražite pojam 'indulgencija', pa će vam sve bit jasno.

Svi je plaćate, a i da ne znate.

Nismo dovoljno daleko otišli od mračnog Srednjeg vijeka.

Ta ista ekipa koja sada gura "dekarbonizaciju" je godinama ranije promovirala svoj HHO generator - genijator sustav i time besramno varala naivce.

Sto je iduce Banditicu, kalibracija kamena?!

Malo sam proučavao materiju i iako mi se činilo sa je logično za pretpostaviti uraditi dekarbonizaciju jednom godišnje, to nije točno za večinu današnjih vozila!

Starim dizelašima od prek 300000 km možda i treba ali kad bi to uradili onda su opet mirni barem sljedečih 100000km a ne jednom godišnje 

Jedan lik na jednom stranom forumu veli da je u svoj stari auto od prvog dana ulijevao samo potpuno sintetsko ulje, jednom godišnje ulio u rezervoar kvalitetniji čistač motora i upotrebljavao kvalitetne sviječice te mu je nakon 500000 km srce motora nakon rastavljanja izgledalo odlično i vrlo malo potrošeno!!!

Preporuka je također za one koji se voze večinom po gradu, jednom godišnje ( prije tehničkog ), natankat rezervoar sa najkvalitetnijim dostupnim gorivom, pljucnuti nutra bočicu kvalitetnog čistača i odpelati se po autocesti na večem broju okretaja barem 30-tak km!

Ono je stvarno mazanje očiju ljudima i pokušaj prijevare ali neće biti ništa od toga jer će oni koji znaju dignuti svoj glas i osvijestiti narod da dekarbonizacija u velikoj večini slučaja nije uopče potrebna, čak je možda i štetna za moderna vozila!

Pročitao:

https://www.cardekho.com/advisory-stories/maintenance/engine-decarbonization-demystified.htm

"Najbolji" dijelovi:

1. Decarbonizing a modern day fuel injected petrol/ diesel car is not warranted as it does not substantially improve the overall health of the engine.

3. One should never opt for frequent decarbonization. There is a reason why it is not part of a regular or even an annual car service package.

6. Decarbonization isn’t cheap, and comes with the possible risk of damaging the engine. So it is better to opt for preventive maintenance such as pure fuel supply from trusted petrol pumps, timely oil changes, using higher quality oils etc to reduce the carbon build-up.

Most manufacturers do NOT recommend an engine decarbonization, as modern day car engines are designed to last with their components being least affected by carbon deposits.

Da to zaista ima smisla, vjerujem da bi to već bilo negdje uvedeno. Teško mi je vidjeti Bandića kao pionira bilo čega suvislog, smislenog i opravdanog.

Čini mi se da jedino mi, plinaši, plaćamo upravo 550 kn više (dodatna naknada za ceste - objašnjenje je bilo da u LPG nema dodatnog nameta kao u benzin/dizel gorivu, mada je zanimljivo kako nema niti u el. energiji, ali "teslaši" svejedno ne plaćaju tih 550 kn više), poput nekakve kazne. Nedavno je dodan i famozni "pregled plinskih instalacija" od kakvih 85 kn (lik samo "pomiriše" detektorom oko isparivača i to je to).

Meni je to dojadilo i sad prelazim na dizel.

Toliko o tome.

 Smartam te malo pametnijim forumasem a ne ovakve gluposti da valjas

Bubnes zakljucak iz vedra neba. Odkad je to kilometraza mjerilo dali je neki auto za presu ili ne. Imam golfa 4 sa pola milje doma i prolazi ekotest kao od sale. Budem ti izvukao rezultate. Amortizeri su jos originalni jer se preko lezecih oduvijek islo u prvoj brzini a ne preletavalo. I da ne nabrajam. 

Za aditive se slazem s tobom. Koristim ih 3 godine i to samo od Liqui Moly. Imam neke uradtke na temi aditiva ali mi se neda sad pisati.

Mislio sam da je iz ostatka posta jasno da se radi o ektstremnom karikiranju, a čak i u tom karikiranju je presa navedena samo za aute kojima je i ostatak dijelova u komi (trapovi, karoserija i sl). 

S druge strane, uz takvo održavanje i takvu vožnju ti ni dekarbonizacija ne treba...

Ovo me podsjeća na one magične ljige s određenih stranica. "Doktori ovo ne žele da znate" i slično, samo ovaj put je neko napravio shemu kako da sebi spremi gradske pare u džep.