Rusija razvija novi jednomotorni borbeni mlažnjak

njima suhoj, nama mokroj (koji u nuždi prepilimo po duljini pa imamo dva jednomatorca). dok rusija grabi naprijed, u nas grabi tko što stigne. 

a kakav to motor treba biti da bi avion bio 5. gen ?!?!

a ne kolega, Euro 6d

To da malo daju materijala ovim americkim NLO dangubama istrazivacima

 Motor koji može raditi bez dodatnog sagorjevanja, tj forsaža. Forsaž jako zrači i vidljiv je na radaru. Eurofighter, F22, F35 imaju motore koji mogu raditi bez forsaža i to je jedna od karasteristika koja mu daje smanjen radarski odraz. 

Za su57 je počeo koristiti motore od su27, a kasnije da su dovršili njegove motore a opet čini se da još uvjek nije u upotrebi na postojećim avionima, čini se da još uvjek postoje neki problemi. 

Forsaž nema veze s radarom.

Problemi Su-57 su najviše na strani motora, ali je problem primarno u starosti (realno je taj motor porijeklom iz 80-ih), na novom se radi, ali Rusi nemaju baš kapaciteta za razvoj i proizvodnju u tom obimu.

U kontekstu lovaca sposobnost superkrstarenja ima lovac koji je u stanju letjeti nadzvučnom brzinom najmanje 20 minuta s borbenim kompletom (dakle, ne u čistoj konfiguraciji). U tom smislu nemamo superkrstarenje već pola stoljeća iako je bilo raznih aviona koji mogu letjeti brzinom većom od brzine zvuka i bez forsaža (posve civilni Concorde, recimo).

U stvarnosti svaka brzina veća od brzine zvuka jako smanjuje dolet aviona. F-22 ima mogućnost superkrstarenja na 1,8M, ali iako formalno ne koristi forsaž već "samo" turbine rade na 99%, 100-milja "dasha" (približavanja cilju nadzvučnom brzinom), smanjuje mu borbeni radijus za više od 100 milja.

Da, njemu je sve naoružanje u internim prostorima. Ali problem s nadzvučnim letom bilo kakvim svih stealth bombardera je s premazom koji se troši. F-35 ima noviji i bolji premaz od F-22, ali gotovo nikad ne leti nadzvučno zbog oštećenja koje nadzvučna struja zraka pravi na ovom premazu.

https://www.defensenews.com/air/2019/06/12/supersonic-speeds-could-cause-big-problems-for-the-f-35s-stealth-coating/

Općenito je sva ta priča sa superkrstarenjem od upitne stvarne koristi, kao ruska famozna kobra za koju još nitko nije našao pravu primjenu osim možda last-ditch effort u nekom dogfightu gdje se možda može iskoristiti (samo jednom i nakon toga si bez energije) za promjenu geometrije u odnosu na neprijatelja i ispaljivanje rakete ili rafala iz topa.

Superkrstarenje samo znači da je motor napravljen tako da daje veliku snagu bez korištenja forsaža, ali ta snaga ne dolazi "iz zraka", već svejedno moraš protjerati gorivo kroz tu turbinu. Turbina jest efikasnija od forsaža koji je samo ubrizgavanje goriva u izlazne plinove turbine, ali postoji gornja granica efikasnosti i turbine.

Također, supersonično (taktičko) letenje ima bezbroj ograničenja kada je izvedivo i zašto je izvedivo, a kada nije. Za početak, osnovno, nadzvučni let proizvodi zvučni udar koji se jako dobro čuje na zemlji. Prikrivnost (stealth) i zvučni udari nisu kompatibilni.

Neki manevri nisu izvedivi ili su teže izvedivi za avion i pilota pri velikim brzinama. S nekim naoružanjem (konfiguracijama) nadzvučno letenje uopće nije moguće, odnosno, nije moguće ispaliti neka od oružja van zadane envelope.

Maksimalna moguća teoretska brzina lovca je takva da je često niti jedan pilot osim testnih pilota nije stvarno iskusio.

Ima video tipa koji je pilot na F-16 u Koreji i govori o preuzimanju i testiranju F-16 sa servisa kojom prilikom je i letio najbrže u životu - 1,8M jer mu je za 2M ponestalo goriva i to u čistoj konfiguraciji bez naoružanja, s jednim vanjskim tankom. A to je tip koji godišnje leti 4-5 puta više nego hrvatski vojni pilot.

Nevidljivost je produkt dvije komponente - geometrije (oblika) aviona i oplate koja upija ili ne upija radarski signal. Sam premaz dodatno smanjuje radarski odraz, ali stealth avion je i bez toga smanjene radarske vidljivosti. Zapravo nekoliko komponenti na avionu daje najveći dio radarskog presjeka (RCS) - napadne ivice krila, lopatice turbine i vertikalci. Sve to se rješava najvećim dijelom konstrukcijski, oblikom tih dijelova, a premaz je tu dodatak.

Osobno smatram da je čitava priča oko stealtha uvelike prenaglašena. Ovisno o radarskoj frekvenciji (pojasu), stealth ne mora biti posebno nevidljiv za radare. K tome, koncept se polazi od pretpostavke da će se u sukobu naći podjednako snažne vojske - tipa Amerika protiv Kine ili Rusije, ili barem podjednako tehnički opremljeje - Amerika protiv Francuske ili VB, a u stvarnosti vidimo da se uvijek radi o jednoj strani (Americi) koja napada desetorostruko ili stostruko slabijeg protivnika pa je isto napada li nevidljivim avionima ili gomilom bilo kakvih aviona sa svojih nosača.

U pravilu na terenu najviše "rade" predatori, A-10 i AC-130 gunship koji su stealthy ko neboder.

Tamo gdje ima mogućnosti susreta s tehnički donekle doraslim protivnikom, kao u Siriji Izrael, Turska, Amerika i ostali zapadni saveznici protiv Rusa, drže se "svog" zračnog prostora i ni slučajno ne pokušavaju ući u rusku zonu odgovornosti.

Dobro, dobro, samo neka je materijala za novi BF :)

gledao sam te 29ke na željavi, prelijepi avioni, za mig 21 imao sam osjećaj da ne može letjeti još onda, onako na zakovicama sve se svijalo prema tlu, tako mi je nekako ostao u sjećanju, btw. na ulazu u brdo postojala su malena vrata konstruirana da kroz njih ulazi mig 21, koliko mi je poznato 29ka nije mogla ući u brdo, btw2. nikad nisam bio unutra za vrijeme službe iako su neki iz moje jedinice bili radisti npr imali su finu kantinu unutra a mi smrtnici smo se zadovoljavali s očajnim kolutićima iz naše regularne... bio sam u jedinici koja je osvjetljavala pistu za vrijeme noćnih letova, prvih par izlazaka na teren bilo je fenomenalno, kasnije p.s. i brojanje dana

došli bi s ovim čudom od zila na slici na pistu i osjetljavali mjesto gdje avion treba sletjeti, u životu nisam vidio niti jedan umjetni izvor svjetlosti koji je bi bio svjetliji, u reflektoru su mačevi a ne elektrode, to čudo bi se toliko zagrijalo da nisi mogao stajati pored

nažalost u to vrijeme tehnika me apsolutno nije zanimala a vjerujem da bi neki platili da budu na mom mjestu tada, ja sam ganjao "karijeru" bubnjara u vojnom bendu i koristio svaku priliku da se oduzmem na bilo koji način

 punili smo i postavljali baterije i za one, signalne, ne znam kako se zovu, svjetiljke, koje se postavljaju sa strane uzduž piste, stvarno mi je žao što nisam zapamtio terminologiju...

čak bi došao i pokoji pilot razgovarati s nama predvečer dok bi se pripremali i propitkivali oće li bit hrenovke ili motani burek za večeru... sa svojim dogodovštinama i pričama bilo je zanimljivo a i predivno u onom pejzažu ravnice podno brda i zalazećeg sunca, rijedak trenutak kada sam se osjećao dobro u jna

držali smo i udaljeno stražarsko mjesto na plješevici, tko god bi bio u nekakvoj krizi ili nešto molio je ćatu da ga zapiše za "stražarenje", gore je bilo perfektno, sedam dana izležavanja i zajebancije, sedam dana mediterana, tako smo to zvali, bez "kiseline" - podoficiri koji bi rijetko navratili

 koliko rusi uopće imaju tih "biroa", suhoj-mokroj by ajar, mikojan, iljušin, tupoljev... još? imaju-nemaju i odbjeglog amerikanca, kako se ono zvao? antonov je ukrajinac ali je bio dio sssr

I mi smo trebali nekada davno razviti i proizvoditi jednomotorca 4. generacije.

Istina, razvoj ne bi bio sav na nama, pogotovo ne komponenti koje nismo nikako umjeli sami razviti i proizvoditi, ali dio bi bio. No gledalo se da se postojeća znanja dopune novima i da se kasnije ugrade u istraživačko-razvojne i proizvodne kapacitete te da tako postanu trajno vlasništvo. Tko zna što bi bilo...