Prvi certificirani električni zrakoplov na svijetu

Za putničke avione komercijalne avijacije, a ne ultralake i sportske zrakoplove.

Ima nešto tih ultralakih s padobranima, ali je statistika pokazala da bez posebne obuke pilota za korištenje tog "balistic recovery systema", lošije prolaze od onih bez padobrana u slučaju havarije. S dodatnom obukom, nešto su sigurniji od onih bez padobrana.

Početak grafa je bez obuke, drugi dio je nakon uvođenja obuke za pilote Cirrusovih aviona s padobranom (CAP je ime tog padobranskog sistema).

Taj padobran ima parametre visine i brzine unutar kojih se može otvoriti, a ako nisi obučen pa ga otvaraš na prevelikoj ili premaloj visini i prevelikoj brzini, onda bude belaja.

 Ja se nadam da će izlaskom najavljenih Li-S baterija koje bi trebale biti 5-8 puta većeg kapaciteta za istu masu, biti riješen problem mase i kapaciteta baterija za ovako mali avion, a vjerovatno će se moći izgraditi i puno veči i jači avioni na struju, a da baterija neće biti pola ili više mase aviona.

Dobro ovo je na granici jedrilice. Dakle može vjerujem još kruzati bez pogona. Uglavnom, čestitke susjedima, nadam se da će biti uspješni i efikasni u praktičnoj produkciji modela. 

Postoji lijepih dokumentarac o Pipistrelu na yt, svakako priča iz susjedstva za svaku pohvalu, kako su iz manufakture prerasli u ovo što su danas (tvornice van SLO, poznato ime)

Što se tiče dometa, avion je namijenjen kao trenažni, vjerojatno za korištenje u blizini baznog aerodroma ili kraće prelete, za čiju namjenu bi trebao biti sasvim ok a vjerojatno bitno jeftiniji za amortizaciju. Cijena goriva je samo jedna stavka u cijeni sata leta aviona, korištenje glass cockpita i micanje vakumskih sustava i motora na unutarnje sagorijevanje štedi enormno puno na masi zrakoplova (stane teža baterija) i troškovima održavanja u budućnosti (samo generalka motora najčešće obavezna na 2000-2400 radnih sati košta po 20000 pa naviše eur za ovakve avione)