Izravno ubrizgavanje vodika u dizelski motor znača

Vjerojatno je netko i o tome rezmišljao (u članku ne piše) da se za dizel ne rade; blok motora, cilindri, klipovi, klipnjače, od lijevanog čelika, već nekakvih drugih materijala.

nek se zna: 

Ako je vodika 90% a dizela 10%, zar nije to onda vodikov motor, kojem je ekstra ustrcan dizel.

Ili se to gleda po masi, pa je masa dizela i dalje veca?

Smanjenje 80-ak % CO2 je brutalan podatak.

Implementacija tog sustava u dizelske motore bi bila prekretnica za okolis.

Naravno, sljedece bi se to trebalo ugradit govedu u cmar da ne zagaduje tolko... 

Malo je poznato da se ugradnjom plinske instalacije u kamione postiže sličan efekt... Može blok bit od gusa, aluminija, neće bit ništa. Također je dobra solucija kad se ide u ekstreme tuninga dizel agregata. Kad se dođe do granice, ugradi plin.

 Bolje reći motor paljen kompresijom, a glavno gorivo je očito vodik.

Sve dok se vodik dobiva iz fosilnih goriva ovo je besmisleno, tj. zavaravanje. Trenutno, 95% vodika je sivi vodik - vodik proizveden iz fosilnih goriva uz emisije stakleničkih plinova. Bolje je onda koristiti 100% dizel nego komplicirati s ovim.

Ni zeleni vodik - proizveden elektrolizom vode strujom iz obnovljivih izvora, nema smisla osim ako se ne radi o višku struje. Efikasnije je koristiti struju za pogon automobila, u protivnom treba osigurati dodatne kapacitete na napajanje električne mreže.

Kao najbolje rješenje nameće se tzv. tirkizni vodik - dobiven pirolizom metana (bez emisije stakleničkih plinova), no ni to nema previše smisla ako je metan dobiven klasičnim načinom.

Količina energije potrebne za proizvodnju tirkiznog vodika je, u najboljem slučaju, bar 2 puta veća od energije potrebne za sivi i plavi vodik (koji je zapravo, dugoročno gledano, sivi vodik) ali je dosta manja od energije potrebne za proizvodnju zelenog vodika.

Dakle, da bi ovo imalo smisla, treba proizvoditi tirkizni vodik, ali iz obnovljivog prirodnog plina. No količine takvog plina su ograničene i bolje bi bilo tim plinom zamijeniti fosilni plin u upotrebi nego se zajebavati s ovim. U SAD-u, npr., dostupan obnovljivi plin bi mogao zamijeniti 10% fosilnog plina koji se koristi - nije puno ali opet bolje nego komplicirati s ovim.

Naravno, tirkizni vodik je u svakom slučaju financijski skuplji - teoretski, u najboljem slučaju duplo skuplji od sivog. 

Sasvim je sigurno da budućnost postaje sve skuplja i možda će ovo zaživjeti ali si neće moći svatko priuštiti. Možda u tom grmu i leži zec? Smanjiti broj korisnika automobila/zagađivača poskupljivanjem? No, da li će prosječan čovjek prihvatiti

žrtvovanje stila života ili će pokleknuti i vratiti se jeftinijim rješenjima poput fosilnih goriva makar to bilo samo kratkoročno isplativo (inače, suicidalno)? Odgovor je dakako, već jasan, a bit će sve jasniji smanjivanjem manevarskog prostora za zavaravanje subvencijama.

 -služi samo pribavljanju certifikata (u budućnosti moguće zabrane prometa vozilima kao u gradovima eu..) inače žešća bezvezarija tj zapravo je ovo nečistiji motor tj koristi nečisti vodik i zato u usporedbi s čistim veći zagađivać dok je razlika cca +3-5% u samom vodiku a ostalo je samo 10% dizela.

-isplativost prerade + rezervoar za goriva i zato je primarno za generatore, ne za vozila a to znači da ni nije za automobilske teme nego primarno generatore i sl. tj mali postotak-udio u masi motora tj kategorije vozila u kojoj bi smanjenje zagađenja nešto značilo.. tj da taj motor ne zagađuje ili da zagađuje 100% više učinak je zanemariv kao kap u moru, jer za sad to naprosto nisu masovna vozila-motori.. bezvezarija samo hype-trend u kontekstu co2..

 Dobit ćeš državne poticaje