U Hrvatskoj će u prometu biti baterijsko-električn

Hahahahahahaha

Natječaj možeš vidjeti na EOJN, broj objave 2023/S 0F6-0000256.

Javio se samo Končar.

to vjerojatno ide u paketu s robotaksijima i koloniziranjem zamarsovlja za najviše dvije godine 

To mi je bilo najjace kad je Plenky na summitu istupio i pred velesilama izjavio kako ce Hrvatska uvest vlakove na elektricni pogon da smanji CO2.

Zamisli kolko jedna Hrvatska sa svojom industrijom zagadi zrak.

El. vlakova u HR ce bit za izbrojat na prste jedne ruke.

Sto se tice trajekata, to bi moglo sljakat, naravno kad bi se odradilo po PS-u no s obzirom da u Hrvatistanu zbog teskih korumpiranih lopova nista nemre bit po PS-u i to ce usrat.

Dugoročno bi im bilo pametnije da krenu u elektrifikaciju pruga nego ulaganja u baterije za vlakove ionako moraju skoro sve trase modernizirati.

E sad - šta je bolje - malo se strpiti pa da nam barem djeca imaju nešto kako treba ili požurivati pa da dobijemo, kao i inače, poluproizvod koji treba svako tolko krpati...

 Za Split ide 1 putnički vlak dnevno, a nema baš ni tereta, tako da ne znam kada bi se tu elektrifikacija pruge isplatila.

Taj dio se rješava... valjda.

Ni blizu.

Elektrificirana pruga i električni vlakovi ni blizu ni ekonomski ni ekološki ne mogu konkurirati ni čisto dizelskima, a kamoli ostalima.

Stvar je utilizacije trase, koju čak ni japanci nemaju dovoljnu da bi opravdala trošak, ali je kod njih to planski rađeno pa se bar pokriju.

U ostatku svijeta je elektrifikacija pruge put u propast.

Otkuda vučeš te informacije? Elektrifikacija omogućava veće brzine i težine vlakova prema dizelskima, u početku je investicija skuplja, ali u nekom trenutku postaje isplativija od dizelske, čak je i HŽ u nekim svojim istraživanjima došao do brojke da mu je električna vuča 3x isplativija od dizelske.

U Austriji je npr. nezamislivo da im dizelka vozi na dionici pruge koja je elektrificirana (za razliku od nas), te čisto sumnjam da bi radili da im to nije isplativije.

 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://st2.indiarailinfo.com/kjfdsuiemjvcya0/0/4/0/8/434408/0/dieselvselectric.pdf&ved=2ahUKEwi39-H0m-D8AhUQiIsKHUhLD-wQFnoECD0QAQ&usg=AOvVaw2UX2hJhWDb71S8ynK-61YC

Imaš i novijih studija, ali je situacija još i gora.

Ali sve se uvijek svede na stopu utilizacije.

Tak da nije pitanje kaj je bolje, nego u kojim uvjetima.

A kako više iskorištavat željeznicu - nikako.

Pogotovo ne kod nas.

Još gore.

Takve su trase još i skuplje.

Da bi imao neke računice doslovno bi se svaki stanovnik države morao svaki dan voziti više puta u vlaku da bi uopće bio na nuli u odnosu na dizel.

Jedina je prednost to kaj se u EU ne gleda na ekonomsku isplativost pa se mogu povući novci iz fondova za projekte koji nemaju financijskog smisla (kao npr. svi trenutni HŽ radovi, osim pruge Zagreb-Rijeka), i onda možeš graditi nekaj jer si dobio nepovratna sredstva, a ne zato kaj ima koristi od toga (malo me podsjeća na one solarne klupe ).

Ali opet, to i je cilj EU fondova, ne da se gradi smisleno i svrhovito, nego tek toliko da se pokrene ekonomija (rast proizvodnje i BDP-a bi dugoročno trebao vratiti investirani novac).

A to je još i najžalosnije, ne znam jel bar 5% projekata financirano iz EU fondova ima uopće svrhu i uporabnu vrijednost, a opet ni nemaju u kaj drugo investirat kad je EU (i sav zapadni svijet općenito) mrtav i tone sve brže i brže...

Bar je jeftino, samo 17,1 milijuna eura.

Manji je problem što imamo daleko najsporiju željeznicu u EU.

Za još bolji prikaz treba otići na službene stranice HŽ-a:

https://www.hzpp.hr/

Zatim na vozni red - kupnja karte, gdje odaberete kartu u jednom sjeru, recimo Zadar - Rijeka. OK, tog nema, pa odaberete Split - Rijeka. Trajanje putovanja od 33 sata i 44 minute je za snimanje nekakvog dokumentarnog filma.

Ali to nema veze, HŽ zapošljava.

Mogao bi spomenuti i pedeset godišnja maštanja o nizinskoj pruzi Rijeka - Zagreb. Doduše Kinezi su je htjeli graditi (najozbiljniji pregovori trebali su se voditi kad taman kad je bivši premijer bježao preko granice), uz proširenje terminala Luka Rijeka u zamjenu za 50-godišnju koncesiju na tom novom kontejnerskom terminalu koji bi bio jedan od najvažnijih lučkih središta sjevernog Jadrana. Najbolju ponudu dao je kineski konzorcij koji su činili lučka tvrtka Ningbo Zhousan (70% udjela), Tianjin Port Overseas Holding (20%) i China Road and Bridge Corporation (10%), potonji su kasnije izgradili Pelješki most. To su ogromne i vrlo ozbiljne tvrtke, a dovoljno je za reći da lučka tvrtka Ningbo Zhousan opslužuje najveću (TEU) istoimenu luku na svijetu. Naravno to nikako nije odgovaralo SAD-u i EU-u koji su uz ogromni pritisak na Hrvatsku posao stopirali. Nekih desetak godina kasnije, u Kopru je prebačeno 22 milijuna tona tereta, a u Rijeci 11 milijuna tona. Još jedna usporedba, luka Kopar u jednoj godini poveća promet za oko 54.000 TEU-a, dok luka Rijeka poveća promet za oko 16.000 TEU. Luka Kopar trenutno je u vlasništvu Slovenije, ali Nijemci su zainteresirani za ulazak u Slovenske željeznice, Intereuropu (logistika) i Luku Kopar. Najvjerojatni ulagač bio bi Deutsche Bahn, koji je u stopostotnom vlasništvu Njemačke. Preuzimanjem luke Kopar i dodatnim ulaganjem Kopar bi se povezao s njemačkim sjevernim lukama, npr. s jednom od najvećih kontejnerskih luka na svijetu, onom u Hamburgu i dio brodova preusmjeravao u Kopar, te dalje željeznicom prevozio po Europi.

Čestitke "domoljubnim" političarima na providnosti.

Ni to nema veze, političari zapošljavaju.

Famozni robotaksiji, tu je 200 milijuna eura zbilja dodijeljeno bez ikakvog natječaja.

Ono što novinari nikako ne uspijevaju pronaći i pročitati zove se Nacionalni plan oporavka i otpornosti, gdje piše da će se umjetna inteligencija (koja ne postoji), odnosno autonomni sustav vožnje zapravo kupiti. Uz to piše da će to biti peta razine autonomije (što također ne postoji), bez volana. Tamo piše da će takvo vozilo voziti već ove godine, 2023.

https://planoporavka.gov.hr/UserDocsImages/dokumenti/Plan%20oporavka%20i%20otpornosti%2C%20srpanj%202021..pdf#page=370

Sve to nema veze, on zapošljava.

Taman sam mislio spomenuti Debeljaka, ali preduhitrio si me.

Niti sve vezano za njega nema veze, on zapošljava.

Naravno fale još razni genijalci i poduzetnici koji nikad ništa nisu dobili od države, a koji surađuju s državom, ali baš me protjeralo na WC, pa da ne duljim. Kad već spominjem nuždu, tu se Cvetojević s toalet papirom odlično se uklapa u gornje društvo.

najbolje od sveg, ipak nam Kinezi (koji su kod nas 50-ih i 60-ih učili visokogradnju) napravili Pelješki most...

još je bolje, ovaj projekt dvotračne pruge klase 160 prema Koprivnici i Madžarskoj su Kinezi htjeli napraviti po planu: 6 mj sve zatvoreno ali 181. dan imate prugu...

pa su se kilavili "naši" koncerni - Zagorje TehnoBeton zapošljavalo pod hitno 450 ljudi, i.... ništa...

pa još neki domaći... i ništa...

Pa Zokijev pajdo Dodik poslao svoje šanere.... i ništa...

i eto Turčina, rade, vele ljudi koji rade s njima - radi se pravo po tursku - veži konja di aga kaže... ništa ne znaju, ali to što veliš će napraviti kako spada...

najbolje od svega, po vlakovima HŽ-a je bila uz vrata ovješena čitaba i na njoj datum dovršetka i svečanog puštanja u promet - 27.2.2022.g.