A koliko plinova svih vrsta proizvode brodovi. Govorimo o ogromnim diesel motorima koji gutaju enormne količine goriva. Zašto se ništa ozbiljno ne radi na njihovom smanjenju ispuštanja zagađenja? Zašto EU ne zabrani pristajanje brodova zagađivača u europske luke?
Tako je, zasto se ne prebaci proizvodnja svega i svacega u EU, a ne da se doslovno sve proizvodi na drugom kraju svijeta i onda se svaka glupost vozi 15.000 km brodom do EU?
Zasto ne mogu kupiti majicu, iglu, cipelu, olovku, stipaljku, ves masinu, TV, usisivac, sarafciger, .... pa ni most Made in EU? Nego cak i most mora doci iz Kine? SUV-ovi su problem? Naravno da jesu.
Ja rekoh
Ja rekoh
Uvijek sam mislio da se motori svakih par godina moderniziraju, izbacuju sagorijevanjem manje smeća, pa sam čitao i da moderna SUV vozila ne troše puno... 
Uvijek mi je bilo sumljivo da vozilo od 2,5 t i 2 tisoć kubika troši 5 l dizela na "otvorenom" ..
Autoindustrija u ovom slucaju gura SUV segment jer tu najvise zaradjuju. Iz nekog razloga, kupci traze vise SUV. Da se mene pita, ja bih ogranicio sljedece:
1. koeficijent otpora zraka (max 0.25)
2. masu praznog auta (max 1.5 t, u slucaju elektricnih auta moze i vise)
3. snagu motora (max 100 kW)
Uz danasnje moderne motore realna globalna potrosnja novih auta bi pala minimalno za 20-30%, garantujem.
Ovo je stvar elementarne tehnicke nepismenosti koja se cesto moze naci na netehnickim portalima/komentarima koja nema apsolutno nikakve veze sa zdravom pamecu.
Jos jedan detalj koji me prilicno izazove je o downsizingu. Kao, 150 KS iz malog turbaka nije isto kao i 150 KS iz atmosferca. Da pojasnim. Vrsna snaga je ista ali se razlikuje krivulja momenta i brzina odziva gasa. Atmosferca moras zavrtiti na 3500+ o/min da postigne maximalan moment dok mali turbak razvija maksimalan moment i vuce ko lud vec od 1500 o/min. Kako mali turbak postize veci moment pri nizim obrtajima, samim time je efikasnost znacajno visa nego kod atmosferaca. Turbaku treba malo vremena da razvije potreban pritisak sto dovodi do malo usporenog odziva. Na malim turbo motorima se to gotovo ne primjecuje osim ako proizvodjac nije namjerno usporio odziv gasa.
Jos jedna stvar koja se povlaci u komentarima koja nema veze sa zivotom. Kazu, atmosferac od 2L mozes voziti na autoputu visokim brzinama dok ce se mali turbak od 1L raspasti brzo. Izdrzljivost motora zavisi od dimenzionisanja mehanickih komponenti a ne od zapremine komore za izgaranje. Turbo omogucava da se dobije ista kolicina zraka i goriva u manjoj komori nego kod atmosferca. Izdrzljivost zavisi od toga kako ce mehanicke komponente prenijeti ekspanziju na radilicu a ne od same expanzije/explozije.
Ogranicenja se danas zovu regulacija i sveprisutna su. To moze ici sve od tehnickih standarda pa do regulacije dozvoljene kolicine aditiva u hrani ili do regulacije u gradnji.
Ja rekoh
Kod mene u javni prijevoz spadaju prigradski i regionalni vlakovi (izuzetno razgranata mreza, uz najrijede 30-minutni takt), tramvaji i busevi (jos uvijek uglavnom na plin, ali vec nekih 10%-15% voze na struju).
Dok nije bilo djece, nisam imao nikakvu potrebu za autom. Javni prijevoz + bicikli su pokrivali sve potrebe.
Meni je super fora kak mali Renault Zoe ima istu masu ko Renault Espace koji je u odnosu na Zoe kamion. Jos mi je veca fora da pola love koju placam za gorivo ide za odrzavanje i izgradnju cesta a Zoe koji isto trosi te ceste ne placa nista jer se puni na struju.
Ontopic, Espace trosi 6l kad se vozim 100 na sat ko i neka kumica u Zoe.
Offtopic, njemci su se totalno usrecili sa ovom ekipom na vlasti. Koalicija sa zelenima koji su im ugasili nuklearke da bi sad kad su im rusi zavrnuli pipu proizvodili struju na ugljen! Secer na kraju je kaj siluju eliktrifikaciju auto industrije koju budu kinezi pokopali jer dok su postojale euro norme kinezi nisu imali niti jedan auto na EU trzistu jer nisu bili u stanju ispuniti niti jednu jedinu euro normu. Sad kad siluju auto industriju i tjeraju elektrifikaciju, dolaze kinezi sa elektricnim autima = nula euro normi te polako ali sigurno ulaze na EU trziste gdi budu njemce izdominirali kroz desetak godina. Kineski elektricni auti su u pravilu bolji, jeftiniji i imaju infotainment plus opremu bolju od njemaca, a kostaju manje! Fun times ahead.
nula euro normi te polako ali sigurno ulaze na EU trziste gdi budu njemce izdominirali kroz desetak godina. Kineski elektricni auti su u pravilu bolji, jeftiniji i imaju infotainment plus opremu bolju od njemaca, a kostaju manje! Fun times ahead.
(za ovo boldano, kao.... ti si vozio kineska el. vozila pa znaš)
..Kako da ne..
Prvo će ih EU optužiti da šalju oružje Putinu, pa će im zabraniti uvoz u EU...
Nemoš ti Švabu oćerat iz auto industrije....
Upravo to, njemački EV-ovi i Tesla u usporedbi s kineskima su ko da uspoređuješ tačke s Rolls Royceom.
I ajde da barem jednako koštaju, nego skoro duplo, a da ne pričam da Kinezi jedini koriste LiFePO4, dok zapadni gore ko prskalice...
P.S. onaj YT kanal di je Kryten jedan od voditelja je vrh.
Ja rekoh
Ja stvarno ne znam zasto prelaziti sa diskusije na licna prepucavanja. Sta te muci? U cemu je problem? Nije ti ovo politicka kampanja pa da diskusiju dopunjavamo licnim uvredama i opaskama. Saberi se i napisi nesto smisleno ili napusti diskusiju.
Ovaj link sam poslao jer znam za taj slucaj od ranije, cisto ilustracije radi. Iskreno, tekst nisam ni procitao ali sam pregledao YouTube video prije par godina i mislim da se sjecam dobro onog sto je bitno i sto moze posluziti u ovoj diskusiji.
Sta ti mislis, koliko su presli TDI motori koji se uvoze na Balkan? Ja ti garantujem da je malo koji presao manje od 250 000 km bez obzira sta pise na odometru. Takvi auti predju jos minimalno toliko i ne bih rekao da je bas svaki morao turbinu zamijeniti, sto bi bilo obavezno po tvojim stajalistima.
Slazem se da se povecanjem kompleksnosti smanjuje pouzdanost u koliko pouzdanost pojedinacnih komponenti ostaje na istom nivou (0.999*0.999<0.999, matematickim rjecnikom receno).
Medjutim, ne slazem se da je pouzdanost turba znacajno niza od pouzdanosti motora. S druge strane, koliko kosta zamjena turba a koliko generalka/zamjena cijelog motora?
Nadam se da nece ovak postat i kod nas.
SUV i slicna vozila su problem jer su nepotrebna
If Microsoft ever made a product that didn&amp;#39;t suck ... it would be a vacuum cleaner.
Tako je, zasto se ne prebaci proizvodnja svega i svacega u EU, a ne da se doslovno sve proizvodi na drugom kraju svijeta i onda se svaka glupost vozi 15.000 km brodom do EU?
Zasto ne mogu kupiti majicu, iglu, cipelu, olovku, stipaljku, ves masinu, TV, usisivac, sarafciger, .... pa ni most Made in EU? Nego cak i most mora doci iz Kine? SUV-ovi su problem? Naravno da jesu.
Pa da EU može reć kako je ispunila plan ograničavanja emisija stakleničkih plinova.
I usput neko masno zaradit na tome što mali crnčići i kinezići dan i noć štancaju proizvode za šaku riže i kakaju ispod stola.
I Elonmusk 
Brdo dijelova na autu ne izdrži toliko. Sad je samo pitanje što smatramo "rokom trajanja" auta.
Ja rekoh
Ja rekoh
@feudalac, googlaj expected turbo lifetime.
Vecina komentara kaze da je ocekivani zivotni vijek turba jednak projektovanom zivotnom vijeku auta. Problem kod turba je sto ne trpi zanemarivanje u odrzavanju. U suprotnom, problema ne bi trebalo biti.
Edit:
Problemi nastaju i zbog cipiranja ECU gdje se turbo podesi da stvara visi pritisak za koji nije projektovan.
@feudalac, hvala na savjetu. Nacin na koji komuniciras je meni potpuno neprihvatljiv i ja se stvarno ne mogu spustiti na tvoj nivo.
Jbt, pretvorili ste temu od "je li etički gušiti Židove u plinskim komorama" u to "jesu li plinske komore tehnički dovoljno efikasne".
Ono, koja vam komponenta u socijalizaciji nedostaje? 
Ja rekoh
Ako nedostaje nafte, neka kopaju vise.
