Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
Svaka ćas bogatima
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
- poruka: 28
- |
- čitano: 6.899
- |
- moderatori:
vincimus
- +/- sve poruke
- ravni prikaz
- starije poruke gore
Ovo je tema za komentiranje sadržaja Bug.hr portala. U nastavku se nalaze komentari na "Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b".
9 godina
neaktivan
offline
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
Znaci ko iz picke bi si mogao priustiti privatni let iz Stuttgart-a do Zagreb-a.
Svaka chas.
12 godina
offline
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
Performanse su zastrašujuće, 10L-13L na 100 km, ako je tako svaka ćas !
Dirižabl - dok ovo izgovorim polomim si noge, Cepelin je ipak više cool 
.
Poruka je uređivana zadnji put pon 5.10.2020 8:13 (mGT).
15 godina
offline
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
i sad će sirotinja (koja nema za mlazni ogrjev) morati čekati na birokraciju do 2023./25. mislim, stvarno ... 
I know that you believe you understand what you think I said, but I am not sure you realize that what you heard is not what I meant.
10 godina
neaktivan
offline
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
Obzirom na procese koji se desavaju u svijetu, ovaj koncept bi mogao imati svijetlu buducnost.
sve ti znas, ali nista ne kontas
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
Važno je obratiti pažnju da se sve brojke baziraju na "Otto claims". Možda su im tvrdnje i točne, ali po kojim standardima i u kojim uvjetima? Prazan zrakoplov po idealnom vremenu, pri polijetanju po idealnoj temperaturi i s idealne nadmorske visine itd... To nije realno.
Osobno mi se ovakav zrakoplov čini opasan. Dok elisa na zadnjem kraju znači manju buku i veću efikasnost potiska to istovremeno znači i slabiji protok zraka oko letnih i upravljajućih površina. Imam dojam da u slučaju lošeg vremena postaje leteći lijes, još ako dodamo veliki poprečni profil (pogotovo u odnosu na masu...) stvari mi se čine još opasnijima. Vjerojatno postoji dobar razlog zašto proizvođači koji su puno desetljeća u tom poslu nisu koristili takav oblik.
Ovo bi eventualno moglo imati prođu kod pomodarskih bogataša, kao što je Prius bio jako popularan u Hollywoodu kad je tek izašao jer su svi htjeli pokazati kako su oni ekološki osviješteni, ponajviše jer su im manageri rekli da je to dobro za njihovu popularnost i da će tako lakše dobiti ulogu. Private Jet je atraktivan, i to je također bitno, ova stvar nije, bar mi se ne čini iz ove perspektive ali OK i ukusi se mijenjaju... Onaj tko kupuje private jet za svoje potrebe o novcu ionako ne misli, jer to je rupa bez dna. I nije u igri samo varijabilni trošak leta, imaš tu hangar, posadu, trošak upravljanja, sigurnosne preglede i certifikate... samo fiksnih troškova se nakupi $300-500k godišnje a nisi niti ušao u avion. Kad poletiš daleko je od toga da plaćaš samo gorivo.
Većinu private jetova kupuju agencije ili su bar shared ownership, a onda je bitno da zrakoplov može letjeti u (skoro) svim uvjetima, slutim da ovaj to ne može.
14 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
mGT kaže...
Performanse su zastrašujuće, 10L-13L na 100 km, ako je tako svaka ćas !
Dirižabl - dok ovo izgovorim polomim si noge, Cepelin je ipak više cool .
Cepelin je pobjeda švapskog markeeeeetinga, nad jadnim židovsko-madžarsko-rvackijem izumiteljem...
Ju je je? Je ju je!
Poruka je uređivana zadnji put pon 5.10.2020 13:35 (Stric_Jura).
14 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
po čemu je elisa straga opasna? slabiji protok oko letnih i upravljačkih površina?
pa kako leti avion, ak nagariš "gas" i propeler sprijeda se vrti, avion se diže vertikalno ?!?!?
dapače, nema vrtloženje zraka od propelera na upravljačkim površinama...
uostalom, po definiciji, svi mlazni motori "guraju" avion, kao i ovi s propelerom straga, ne?
a TCO je glavna riječ - kao i za novi zrakoplov rvatistanskog ratnog zrakoplovstva, cifra koju mešetari traže za avione je vrh ledenjaka troškova.....
Ju je je? Je ju je!
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Da mogao bi ali na sve to dodaj pristojbe zračnih luka i sve ostalo. Interesantno je da moj automobil troši gotovo isto u gradskoj vožnji.
Voda tece a vrijeme prolazi ...
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Neka troši i 59% više od deklarirane vrijednosti to je ništa.
Voda tece a vrijeme prolazi ...
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Stric_Jura kaže...
po čemu je elisa straga opasna? slabiji protok oko letnih i upravljačkih površina?
dapače, nema vrtloženje zraka od propelera na upravljačkim površinama...
uostalom, po definiciji, svi mlazni motori "guraju" avion, kao i ovi s propelerom straga, ne?
Vodih se time da elisa ispred krila rezultira većim tlakom na samom krilu. Ali je, imaš praf. Brže tipke od mozga... 
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
Za pogon zrakoplova vrijede isti zakoni kao i za sva druga vozila. Zašto automobili imaju pogon na prednje kotače? Zašto konji vuku, a ne guraju kola? Zašto je volan vezan za prednje, a ne za stražnje kotače? Zato što se tako lakše vozilom upravlja. Zaključak: i zrakoplovom se lakše upravlja ako je elisa što više naprijed.
15 godina
odjavljen
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
danen kaže...
Za pogon zrakoplova vrijede isti zakoni kao i za sva druga vozila. Zašto automobili imaju pogon na prednje kotače? Zašto konji vuku, a ne guraju kola? Zašto je volan vezan za prednje, a ne za stražnje kotače? Zato što se tako lakše vozilom upravlja. Zaključak: i zrakoplovom se lakše upravlja ako je elisa što više naprijed.
Zapravo, iskusan vozač će imati bolju kontrolu nad automobilom sa zadnjim pogonom, dok će neiskusnom prednji pogon lakše oprostiti manje greške. Isto vrijedi i za automatski vs. ručni mjenjač - ručni omogućuje bolju kontrolu, ali je u startu teži za svladati. S tim da postoji bitna razlika - vozači koji nisu u stanju kontrolirati stražnji pogon ili ručni mjenjač uspiju dobiti vozačku, a piloti s usporedivom razinom upravljanja zrakoplovom ne bi smjeli voziti ništa više od sportskog dvosjeda.
Privatne poruke su za privatne razgovore. Ne odgovaram na općenita pitanja vezana uz neku temu.
5 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
danen kaže...
Za pogon zrakoplova vrijede isti zakoni kao i za sva druga vozila. Zašto automobili imaju pogon na prednje kotače? Zašto konji vuku, a ne guraju kola? Zašto je volan vezan za prednje, a ne za stražnje kotače? Zato što se tako lakše vozilom upravlja. Zaključak: i zrakoplovom se lakše upravlja ako je elisa što više naprijed.
Vi bi pod hitno trebali tu svoju snagu logike pokazati inženjerskom timu Sikorsky/Lockheed-Martina koji u zabludi baca milijarde novaca razvijajući ptototip novog višenamjenskog helikoptera koji se već pokazao kao daleko brži i pokretljiviji od klasičnih letjelica u toj klasi.
https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/s-97-raider-helicopter.html
Poruka je uređivana zadnji put pon 5.10.2020 20:14 (Al Crane).
12 godina
offline
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
On topic: nadam se da nije samo PR stunt te da zbilja ima dobru inzinjersku podlogu te ce i komercijalno zazivjeti.
Off topic: nasao sam se u bizarnoj situaciji da ne zivim vise u HR i uzivam jer sam se maknuo od kaljuze, zutila, politike i stresa, ali WTF je "svaka ćas" ???
9 godina
neaktivan
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
To ti je sa foruma. Ne brini nije ispolitizirano.
16 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Kolacic kaže...
Znaci ko iz picke bi si mogao priustiti privatni let iz Stuttgart-a do Zagreb-a.
Svaka chas.
bolje V12 u autu nego u avionu
Demokracija je, također, kada dva vuka i jedna ovca glasuju što će biti za večeru.
12 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
kerum kaže...
On topic: nadam se da nije samo PR stunt te da zbilja ima dobru inzinjersku podlogu te ce i komercijalno zazivjeti.
Off topic: nasao sam se u bizarnoj situaciji da ne zivim vise u HR i uzivam jer sam se maknuo od kaljuze, zutila, politike i stresa, ali WTF je "svaka ćas" ???
Svaka ćas 
14 godina
offline
Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov za b
inače i taj V-12 dizel je razvio Rus, Rajhlin, samo je firma u Njemačkoj i sad je jedan od motora za izbor pogona za novi osnovni trenažni avion ruskog RZ-a - Jak-152...
Ju je je? Je ju je!
12 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Stric_Jura kaže...
inače i taj V-12 dizel je razvio Rus, Rajhlin, samo je firma u Njemačkoj i sad je jedan od motora za izbor pogona za novi osnovni trenažni avion ruskog RZ-a - Jak-152...
Koje su specifikacije ?
Ona tvrdnja da troši 13L mi djeluje u najmanju ruku neozbiljno.
14 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
zašto?
on radi u optimalnom području, kad pilot podesi korak/kut propelera....
Ju je je? Je ju je!
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
@danem, Je. Zato viličari koji trebaju imati bolje manevarske sposobnosti on automobila imaju okretne zadnje kotače. Isti razlog zašto se paralelno parkiranje radi unatrag, a ne unaprijed
Poruka je uređivana zadnji put pon 9.11.2020 18:23 (gordan0810).
14 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
kerum kaže...
On topic: nadam se da nije samo PR stunt te da zbilja ima dobru inzinjersku podlogu te ce i komercijalno zazivjeti.
Off topic: nasao sam se u bizarnoj situaciji da ne zivim vise u HR i uzivam jer sam se maknuo od kaljuze, zutila, politike i stresa, ali WTF je "svaka ćas" ???
Negdje im se zagubilo slovo t u "svaka čast". To ti je samo dokaz kako su standardi pismenosti sve manji. Što se tiče pogona propelerom naprijed, stvarno nisam znao da je tako lakše upravljati avionom. Mislio sam da se to radi jer je konstrukcijski jednostavnije i efikasnije.
dolazim odmah - Godot
Poruka je uređivana zadnji put sub 21.11.2020 14:18 (učo).
14 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
a i "č" je postalo "ć"...
ma uglavnom to ti je lokalna Bug forum fora...
osobito u kurzivu...
svaka ćas...!
Ju je je? Je ju je!
14 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
mGT kaže...
Stric_Jura kaže...
inače i taj V-12 dizel je razvio Rus, Rajhlin, samo je firma u Njemačkoj i sad je jedan od motora za izbor pogona za novi osnovni trenažni avion ruskog RZ-a - Jak-152...
Koje su specifikacije ?
Ona tvrdnja da troši 13L mi djeluje u najmanju ruku neozbiljno.
Malo sam pogledao specifikacije motora, za onu snagu koju ima (522kW), pri punom gasu troši malo više od 100l na sat. Na nekoj manjoj snazi to je vjerovatno manje, pa sam računao da je na brzini krstarenja oko 75 litara/sat, što bi bilo oko 25l/100km, a što je duplo više od onih 13 litara, navedeno gore. Da, 13 litara za 7-8 minuta rada.
dolazim odmah - Godot
Poruka je uređivana zadnji put sub 21.11.2020 14:44 (učo).
5 godina
offline
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
učo kaže...
mGT kaže...
Stric_Jura kaže...
inače i taj V-12 dizel je razvio Rus, Rajhlin, samo je firma u Njemačkoj i sad je jedan od motora za izbor pogona za novi osnovni trenažni avion ruskog RZ-a - Jak-152...
Koje su specifikacije ?
Ona tvrdnja da troši 13L mi djeluje u najmanju ruku neozbiljno.
Malo sam pogledao specifikacije motora, za onu snagu koju ima (522kW), pri punom gasu troši malo više od 100l na sat. Na nekoj manjoj snazi to je vjerovatno manje, pa sam računao da je na brzini krstarenja oko 75 litara/sat, što bi bilo oko 25l/100km, a što je duplo više od onih 13 litara, navedeno gore. Da, 13 litara za 7-8 minuta rada.
Dakle to bi bilo kad bi letio pod punim gasom... ali s obzirom da ima tzv. klizni odnos (glide ratio) 22:1 i navodno može s ugašenim motorom u mirnom zraku preći do 200 km, niti onako mala potrošnja goriva ne čini se nerealnom ako motor samo održava jedrenje.
Inače, pusher konfiguracija propelera od samih početaka avijacije koristi se kod eksperimentalnih, komercijalnih i vojnih letjelica.
https://en.wikipedia.org/wiki/Pusher_configuration
Svi smo čuli da će milijun majmuna koji lupaju o milijun pisaćih strojeva na kraju reproducirati cjelokupna Shakespeareova djela. Sada, zahvaljujući Internetu, znamo da to nije istina. - R. Wilensky
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Zašto je npr. kod viljuškara volan vezan za zadnje kotače?? zašto je lakše parkirati vozilo vozeći unatrag (tada su kotači kojima se upravlja u stvari "zadnji" kotači)??
Zato što je u tom slučaju upravljivost veća, naime zadnji kraj vozila je kod vozila sa upravljanjem prednjim kotačima "tromiji" tj. kasni za prednjim kotačima, ali je bilo lakše i logičnije vezati upravljač za prednje kotače.
Pojednostavljeno izvođenje zaključaka može ponekad dovesti do jako pogrešnih zaključaka.
Re: Celera 500L – energetski učinkoviti zrakoplov
Zašto je npr. kod viljuškara volan vezan za zadnje kotače?? zašto je lakše parkirati vozilo vozeći unatrag (tada su kotači kojima se upravlja u stvari "zadnji" kotači)??
Zato što je u tom slučaju upravljivost veća, naime zadnji kraj vozila je kod vozila sa upravljanjem prednjim kotačima "tromiji" tj. kasni za prednjim kotačima, ali je bilo lakše i logičnije vezati upravljač za prednje kotače.
Pojednostavljeno izvođenje zaključaka može ponekad dovesti do jako pogrešnih zaključaka.