Bosch želi učinkovitijim čipovima povećati doseg e

Ovo neka zezancija? Koliko to čipovi troše el. energije u električnom autu u postotcima, zar to ionako nije potpuno zanemarivo.

Jedan od razloga zasto Tesla vise ne koristi nVidijine chipove - visoka potrosnja i zagrijavanje.

Makar, pozitivan ucinak za Kanadsko trziste - imas grijanje hoces-neces.

Nije, pogotovo tranzistori i diode, jer kroz njih idu velike struje, i unatoč relativno malim gubicima na njima se nakupi jako puno.

Npr. kad pogledaš inverter za elektromotor, efikasnost mu ide od nekih cca. 80% (na najmanjem opterećenju) do preko 96% (na maksimalnom opterećenju), a Bosch je vidio koliko su u Tesli profitirali sa SiC MOSFET-ima u odnosu na standardne silicijske IGBT-ove koje su do 2018. koristili, pa se sad i oni ubacuju na taj vlak, kad vide da im je voda došla do grla (ST microelectronic je postao prejak i u autoindustriji) , i tu se definitivno da izvući par postotaka, a par desetaka kilometara dosega više svakome dobro dođe.

https://www.pntpower.com/tesla-model-3-powered-by-st-microelectronics-sic-mosfets/

https://insideevs.com/news/348504/tesla-improves-motor-efficiency-increase-range/amp/

Da, čipovi je malo pregenerički naziv, jer obuhvaća praktički svaku poluvodičku komponentu, a budući da je ovo kompjuteraški forum svi odmah pomisle na CPU i slične stvari 

Huh, kada se pogleda sama konstrukcija "Tesline" elektronike te elektronike bilo kojeg drugog proizvođača auto elektronike, ama čovjek odmah može vidjeti (naravno, ako to želi) da je to nebo i zemlja!

Od samih tehničkih rješenja, same mehaničke konstrukcije, uporabe vrhunskih i decidiranih komponenata, jednostavno vidi se da tu imaju prste inženjeri koji rade na nekom "space programu".

Meni je osobno ostalo u pamćenju, ispričavam se ako nisam u pravu, da taj auto (tesla) nema niti jednog klasičnog auto osigurača, sve su riješili solid state relejima, samo ta činjenica govori dosta o načinu i topologiji njihovog rada!

To onda nije činjenica. I naravno da si u krivu. Ako pogledaš klasične žičane osigurače za auto najveći su rejtani za 120A, ima ih i većih, u drugim kućištima. U električnom autu gdje elektromotr može povući preko 1kA takav tip osigurača(žica i limić) bi bio glomazan, zato se koriste poluvodički osigurači. Uz to imaju brži odziv te su samo-resetirajući.

osigurač != relej

@MrBlc

Prednosti SS releja u odnosu na EM: Cijena(za veće struje), nema iskrenja, bouncinga, brzina uklapanja, životni vijek, lakše paljenje... To je kao da preferiraš mehanički disk u odnosu na SSD za pouzdanost.

U industriji svi sustavi su redundantni. Čak i občna potrošačka kao mobiteli danas imaju redudantno projektirane sustave(power kontroler dio između ostalog), kako nebi automobili koji podliježu raznim sigurnosnim normama i propisima.

Generalno, elektroničke(ne elektronske) zaštite(OVP, OCP, OPP...) su izvedene diskretno, jedina komunikacija koju rade sa kontrolerom je kada se (samo)aktiviraju, tako da kontroler drži sustav ugašenim dok se zaštita ne resetira(ukloni fault). 

Da!

To sam mislio i izgleda da sam u pravu tj. čini mi se da nema niti jednog jedinog klasičnog osigurača!

Opet, koliko se sjećam TMIL-am, elektornike i sličnih "budaleština", zbog višestupanjske redundancije krucijalnih sklopova taj pristup osiguranju sa solid state relejima ima itekako smisla!

Zbog čega to mislim?!

Dakle, nekako mi se čini da je to jedna potpuno drugačija priča od klasičnog automibila, gledano sa strane struje, elektronike, ...

Uglavnom, kao što rekoh, kada to čovjek malo pogleda, jednostavno vidiš da su to projektirali i radili ljudi iz neke sasvim druge domene, definitivno ne iz autoindustrije jer jednostavno previše dobro je napravljeno!