Australija dobila najveću bateriju na svijetu u re

Jebi ga, trebalo je negdje monetizirati višak baterija predviđen za sve one Modele 3 koje nije uspio proizvesti obećanim tempom...

 Bit će fontana koliko hoćeš kad se taj litij malo podgrije 

Ček, ček, ček, pa ko tu koga? Tesla ne proizodi čelije, već samo pakira tuđe u gotov proizvod?

Na drugoj temi slušamo Muskove Svjedoke kako propovijedaju sigurnost Teslinih čelija (samih čelija, ne samo kompletnih baterija), kako pričaju o tome kako će Teslina tvornica spustiti cijenu baterija (kako ako ne proizvodi čelije)... Dakle, Teslina tvornica će spustiti cijenu povećanjem potražnje? Pa to ne bi izjavio ni prosječni hrvatski saborski zastupnik!

P.S. Jedna zanimljivost na koju sam naišao: u 2016. je više kapaciteta Li-ion baterija bilo ugrađeno u električne autobuse nego u električne aute. O autobusima se uopće ne priča. 2019. kad Tesla najavi svoj autobus, to će valjda biti inovacija...

Za originalni Roadster, model S i X uvozi Panasonicove celije i moduli i baterije se slazu u Fremontu. Za Model 3, Powerwall i Powerpack celije proizvodi opet Panasonic u Gigafactoryu u Sparksu, gdje se i slazu moduli pa onda baterije i storage proizvodi. To im je joint venture. Za obnovu Roadsterovih baterija je koristena LG Chemova celija, za ovaj Powerpack projekt su koristene Samsung celije.

Gigafactory bi trebao spustiti cijenu i celija i kompletnih baterija, ali tamo Panasonic radi celije. Spustiti ce cijenu vertikalnom integracijom, lokalizacijom proizvodnje i kolicinom. Nije celija ni priblizno jedini faktor u cijeni finalne baterije, a dok je u celijama glavnina cijena materijala, u inkrementalnoj cijeni modula i baterija nije ni priblizno. Recimo za Chevrolet Bolt, cijena na razini celije je 145 $/kWh (LGeve prismatic), a cijena packa je 210 $/kWh. Ugl, proizvodnja packova je sve samo ne pakiranje u ambalazu.

Nisu sve Li-ion celije jednake. U Roadsteru su bile LiCo celije, S i X su NCA celije, u modelu 3 su NMC celije. U busevima trenutno vodi Kina s daleko najvise proizvodnje, a oni u ogromnom postotku, ili cak iskljucivo, koriste LFP celije, koje su manje i trajnosti i gustoce energije od svih ovih. Prednost im je sto ne koriste kobalt, za razliku od LiCo, NCA i NMC celija. No nisu 'zadnji krik' tehnike ko ove dvije.

Proterra npr. u svojim busevima npr koristi Li-titanate baterije (SCiB) koje jesu manje gustoce energije, manju voltazu imaju, ali zato traju gotovo 10,000 ciklusa, i to je za komercijalu tradeoff koji su odabrali.

Imas bas neki otrovan stav prema Tesli, malo cudno.... 

 Pa ok, ali nigdje ne proizlazi da ce se usteda u Gigafactoryu ostvariti jedino u modulima i baterijama vec i u celijama. Najveci dio ustede trebao doci od velicine tvornice i velikih kolicina, a to se odnosi i na celije i na kasnije faze, tako da ovih 70% odnosno trenutni apsolutni iznos nije fiksan.

 -da. Svodi se na 'vjersku' temu. Svi ostali su nevjernici! :)

(isti kriterij primijeniti na obje strane..?)

- Musk = hype. Musk nisu činjenice, odnosno kad su u pitanju činjenice, tad je to lako argumentirati. npr, tesla-baterije su odvojen biz, zapravo to je (stvarni interes), smisao, patenti, ne sama proizvodnja lima, gume, baterije-auta.. pa i ovaj primjer, twitanjem, zajebancijom-opkladom u veliki biz, to je Musk, pokeraš, kojem često uspije ili bar ostavlja takav dojam. Pri tome je sam Musk nevažan (za konkretne proizvode, resurse, sirovine, proizvodnju..) ali je odličan biznismen, kao što je bandić the šerif i slika se s lopatama, u čarapama.. the šef, koji samo koristi svoju poziciju, pri tome, ne ulaže svoj novac, znanje, resurse, nego tuđi.. (ali i heype-manager je resurs, i to netko mora znati, netko ''the-šef''..).

Može li ova priča biti npr bez Muska? Može. Jednako je to mogao neki NN-JonDoe ugovoriti, bili bi isti rezultati, ali manji hype. Pri tome bi opet bile iste čelije u pitanju, isti biz.. čak isti bauštelci koji su lokalno slagali kontejnre ili isti fotograf koji je to uslikao za novine. Ali ne bi bila ova tema i to je the-musk, hype. Bez činjenica nego vjera, a to je također dio poslovne formule. Tak da, to mu priznam, ne priznam da je on taj koji rješava probleme, stvara čelije iz čistoh zraka, razbija atome.. ili razdvaja mora kao Mojsije.. :) no, tad me ne čudi talibanizam, vjersko vikanje umjesto argumenata-činjenica. Činjenice su što? Musk uletio u job, izveo-isporučio, uspio. Što je napravio a da to nije mogao npr Pero-Jozo-Stipe-Štef?.. Ideja, feeling za biz, the-ime/status, i to se broji i to je Musk, ali ne treba mu tad pripisivati nadnravna svojstva, srednji vijek je prošao. Gledajući, ovaj uspjeh (sama isporuka ugovorenog u roku, u pola roka!).. na što se svodi njegov uspjeh u ovoj priči? Poštar svaki dan isporuči pismo, pizzerija pizzu dok je vruća.. no big deal, ovo je big-deal jer je Musk. Što da nije isporučio u roku? Što da mu proizvođač nije mogao (bezveze, npr monsun-poplava/požar..) isporučiti čelije? Bi li tad bio loš? Ne bio bi isit Musk, ni prvi-zadnji job koji ne mora uspjeti iz objektivnih razloga. .. a ovako je nadnaravno biće? Odličan PR manager, to je Musk, the-ime.

Pri tome, ovo naše pisanje, neće imati baš nikakav utjecaj na Muska.. ali, kao svaki leptirov zamah, broji se, google skuplja i Musk je tad činjenica, neovisno o uvodnoj priči, što radi itd. Gangamstyle i hype.. sveti gral biznisa, patenti su cilj.

 Pa tebe iritira sto frajer nije 100% uspjesan u roku u kojem je rekao nesto napraviti? Iritiraju te odgode i obecanja. Mislim sto na to reci? Ima tako tih koji nabrajaju Muskove odgode i obecanja, a da uopce ne razumiju o cemu pricaju. Npr, cesto prigovaranje ide na temu izmjenjivosti baterija u modelu S. I naravno, neznalica kad pogleda stvarno vidi da se pocelo sa pilotom, postojala je javna 'mjenjacnica' i onda je napustena. I evo kmecanja kao neispunjeno obecanje. Nitko da pogleda da se u stvari radi o tome da ju ljudi uopce nisu koristili, da su pozvali prvih 200 ljudi u pilot, da ih je koristilo 5, i svaki od njih samo jednom.

Pa sad model 3, kasni, jao, nije sve po planu na novoj proizvodnoj liniji neuhodanog proizvodjaca u proizvodnji toliko vozila. Smak svijeta, prevara, nesposobnost.  U dlaku identicna stvar se dogodila s modelom X, pa su ih samo par mjeseci kasnije proizvodili 500 tjedno, prije nego sto se to stabiliziralo na 1000 tjedno.

Ima toga jos sto nije vezano za Teslu. Npr, Falcon Heavy od prve najave kasni 4-5 godina. Etoga, MrBlc iritiran. Malo tko zna da je FH identificiran kao potreba kad je Falcon 9 lansirao 10 tona u LEO, a da je u medjuvremenu to naraslo na 22 tone. Da je prvi F9 u GTO mogao poslati 4.5 tone, a da sadasnji moze 8.3 tone. Svi sateliti su do cca 6, 6 i nesto tona, jer nitko nije debil da radi satelite koje mu moze lansirati samo DIV Heavy od pola milijarde dolara, nego gledaju da pasu u Arianne V ili Proton. I tu je naravno nestala hitnost sto se tice FH. Ali MrBlc je iritiran.

Frajer je uzeo jebenih 1000 dolara ljudima koji zele medju prvima kupiti auto. 2-3% cijene. Povratne. Ne zasto sto zele pomoci Tesli, nego jer su se u zadnjih 5 godina naucili sto im Tesla kao proizvodjac nudi, pa makar ne posjedovali neki Teslin auto. Za kamion uzima 5000 dolara, od cijene 150-200 tisuca. Opet, par posto. E al za Roadster Founder seriju uzima sve odmah. Ak oces bit sminker, to kosta, a i pokazujes kako nisi samo kupac, nego i podrzavatelj kompanije i tog modela. To je jedini slucaj gdje stvarno beskamatno kreditiras kompaniju. Ali si zato Founder :)

 Rimac je također PR majstor; svi znaju za njega. Ostatak industrije ionako ne donosi ništa bolje; uglavnom nekakve kvazi strujaše tek toliko da ih imaju u ponudi. Kada bi VW objavio da će izbaciti passata na struju s dometom od 1000 km i ubrzanjem od 4 s do stotke po cijeni od 35000 vjeruj mi da bi se o tome jako puno pričalo, a tesla bi potonuo na burzi u roku keks. Probao sam e-golfa, razgovarao s vlasnikom koja ga ima već godinu dana. To je Dreck od E-auta. A inače cijenim VW.

 a to je panasonic. Ali musk se voli s tim busati.Nego, jedna zanimljivostL: naše zaostale komunjare su u doba tite i juge na velebitu složili reverzibilnu elektranu bez koje danas nebi mogle efikasno i iskoristivo raditi vjetrenjače i solari u priobalju - snaga 140 megawatta. Teslina najsuper baterijska je jel 100 mega.

 Čovjek je napisao da je povjerenje investitora poljuljano. Na stranu svi komentari i analize, od kojih ti je većina stara pola godine, dionica se dobro drži što znači da oni koji glasaju novcem i koji su jedini bitni, a ne člancima u raznim medijima, tesli vjeruju. I to je moja poanta. Porasli su 50% u zadnjih 365 dana, a i nakon objave rekordno velikih gubitaka u trećem kvartalu i odgode pune proizvodnje modela 3, nakon inicijalnog pada dionice ista već mjesec dana stoji i lagano oscilira prema gore. Naravno, sada sve ovisi o početku proizvodnje modela 3, bankrot je moguć