Biciklizam, bicikli, oprema, staze...

Pročitao sam da se za 178 cm vozača predložilo Genesis 4.9 SpeedCross veličine 54, a ja imam 185 cm, Nakamura, neki također trekking, stariji model, i veličina 56 mi se čini nijansu prevelika. Sreća pa sam mogao podići i nagnuti volan bliže visini ruku, pa je lakše voziti, uz minimalno naginjanje naprijed.

Uglavnom, ako bih uzeo Nakamura Platinum 4.9, i odlučio ostati na V-kočnicama, koliko bi se u servisu dalo poboljšati nekoliko komponenti za oko 1000 kn ?

Vjerovatno bih zamjenio gume, šiftere odnosno ručice mijenjača za koje svi govore da su bitnije od stražnjeg mijenjača, i stražnji mijenjač. Znači te 3 stavke bih zamijenio za nešto bolje, u slučaju da osjetim potrebu. -- U pitanju je turistička, nezahtjevna vožnja, 99% po suhoj cesti

 Sta mislis da ako sam L radije uzmem M nego XL?

 Shimano Altus komponentama ništa ne fali, i to ti je i više nego dosta za bilo kakav rekreativni bajs.

Shimano Altus tehnikalije, njih često moš nač na debelo skupljim bicklima.Dva primjera su dosta, standardno preskup Fuji i njegov malo skuplji elitni frend Trek.Trek ima i najefitniji stražni mjenjač, nek se nađe uz suspenzijsku vilicu bez opcije zaključavanja.Cross Fuji ima totalno ogoljenu suspenzijsku vilicu, nema opcije zaključavanja ili bilo kakve mogučnosti podešavanja hopsanja federa.

https://www.rog-joma.hr/hr/bicikl/traverse-1-5-2020-blue-n-green-21974/

https://www.rog-joma.hr/hr/bicikl/marlin-5-2020-teal-24237/

Pogon na Nakamuri je najeftiniji Shimano Tourney, ili ista priča kao i pogon na malo skupljim biciklima za šminkersko bicikliranje po recimo Jarunskoj špici.Nakamura ima vilicu sa opcijom zaključavanja, pa eto kad se voziš po cesti vilicu zaključaš i nema frke.

MrBlc jel hollowtech bolja verzija osovine? sto tice polovnih zupcanika to mi nije bitno zato sto mi je krajnji cilj 1x sustav tako da bih izbacio stare zupcanike i stavio jedan novi narrow wide z.

 Ne, nikako, ja sam napisao samo svoje preferencije, pošto sam izmedju veličina, uzeo sam manju veličinu jer lično volim da mi je bicikl ajmo reći manji. 

Pozdrav, imam iskustva sa Decathlon cestovnim biciklima. RC120 je čisto dobar, jedino kaj ima Microshift opremu koliko vidim na njihovoj stranici. Ako se možeš, protegni se do Tribana RC500. Znam da je velika razlika u cijeni, ali oprema je neusporediva. Također, RC520 ima full groupset sa Sora opremom i inner cable routing. Točnije, ono kada sajle ne strše van, već je sve provučeno unutar volana i trake. Ako nisi previše zahtjevan i ako se ne možeš protegnuti do 500 serije, i RC120 će biti više nego dovoljan.. 

 Ma tako će i biti najvjerovatnije. Mijenjati ću tek kad se potroše. I defaultne gume na nakamuri ću koristiti par mjeseci pa vidjeti kako se ponašaju, i da li su sklone bušenjima.

Inače btw. što se tiče vanjskih guma, ove na 10 godina staroj nakamuri nisam nikada mijenjao, neka marka Cytec. Mrvicu su ispucane sa strana, potrošene po sredini, ali fino su me služile, nisu klizile, a nisu se često ni bušile, uvrh glave 10 puta u 10 godina. Nebi ni toliko bušenja bilo nego mislim da je felga na jednom mjestu iznutra iritirala zračnicu, što mi je serviser našao, jer su iznenada znatno učestala bušenja.

S najvećim zadovoljstvom bih dao 300kn za dvije gume otpornije na bušenje, to je investicija koja se isplati. Za cestu. Ima koja preporuka, defaultne su 700x40C ?   Schwalbe Marathon nisu preuske ? Bušenje ?

Jedna popodnevna...čista uzivancija.

S obzirom da je prije promjene gume sve bilo u redu, pogledaj da možda kotač nije dobro sjeo u vilicu (vrlo vjerojatno). Okreni naopačke bike pa skini i ponovo uglavi kotač. Malo ga promrdaj da dobro sjedne prije zatvaranja zatvarača. Ako ima nečistoća na mjestu dodira kotača i vilice, obriši.

 ako je uz obruč rub gume jednolično vidljiv, onda je guma dobro sjela.  To sam isljučio, jer to svi gledaju pri prvom pumpanju gume. Eventualno, ali vrlo rijetko se može desiti da guma nije tvornički dobro centrirana. Ali, alo te disk muči onda je problem u kotaču (kako sam ti napisao), a ne u gumi.

V-brake je vrlo solidna kočnica i ništa manje bitno - jeftina je za održavanje.

Disk ima svojih prednosti:

- lakše je mijenjati gume i kotače (iako to ne vrijedi za uže gume),

- bolja je modulacija,

- imaju više snage,

- dulje drže snagu (npr. na dugoj oštroj nizbrdici i pod teretom uvijek bi radije imao disk nego bilo koju kočnicu na obruč),

- kočnica ne troši obruč, tako da teoretski kotač može dulje trajati,

- ako kotač dobije udarac i iskrivi se, kočnica i dalje normalno funkcionira,

- kočiona površina je udaljena od ceste, što je jako bitno za mokre i blatne uvjete.

No ima i svojih mana:

- skuplji je sustav i u startu i za održavanje,

- jeftine disk kočnice su skuplje od kvalitetnih v-brake kočnica, a lošije koče,

- ako ti se bilo što dogodi u gradu ili negdje, v-brake ćeš moći i sam riješiti za par kuna s paknama i sajlama maltene iz Konzuma, dok ćeš za pakne za disk ipak morati potegnuti do boljeg servisa, a i onda bi mogao imati problema ako nemaju pakni baš za tvoj model.

Dakle disk ide samo kada je to nužno. Za bilo kakvu gradsku vožnju, bez obzira na masu vozača, v-brake je sasvim dovoljan (pogotovo po ravnom ili lagani nagibi).

Tako sam i ja razmišljao, treba mi sto jednostavniji sistem a svakako zivim u Slavoniji i ne vozam se po nekim dugim nizbrdicama tako da ne mislim da mi je potreban a i brine me to da ne budu najjeftiniji mehanički a da su ove v-breaks ipak malo kvalitetnije pa se i zeznem, dobijem disk koji ne koci tako dobro, cvili, brzo se troši i slično

Ako je obruč uredan, kao što su ti napisali, provjeri da li je dosjed uredan. Ako je, moguće da je guma tvornički takva, ali isto tako, to može biti rezultat pakiranja ili skladištenja (tipa, ako je poslana u paketu spakirana u 8-icu). Ako sama žica nije iskrivljena u rubu gume, guma će se s vremenom ispraviti.

Što se tiče disk vs rim, više-manje je sve rečeno, osim o mehaničkim disk kočnicama. Od njih ljudi imaju averziju jer se najčešće nude kao najjeftinija varijanta na nižem segmentu bicikala. Međutim, i mehaničke disk kočnice postoje u višem segmentu, gdje uz kvalitetnu čeljust koja ravnomjerno stišće obe pločice i compressionless bužire sajli pruža iskustvo koje se približava hidraulici (normalno, teško će je dosegnuti, ali dolazi dosta blizu). Takve kočnice su performansama bliže hidraulici, a po jednostavnosti održavanja su bliže V-brakeu.

Inače compressionless bužir se može staviti i na V brake, a benefit je najveći kod bicikala kod kojih do zadnje kočnice sajla ide cijelom duljinom kroz bužir.

Nemaš neke mudrosti tu.

Ako imaš clutch zadnju mašinicu, deaktiviraš clutch. Skineš zadnji kotač, a nakon toga bi bilo poželjno umetnuti blokadu za čeljust. Ako je nemaš, neće se ništa loše dogoditi ako nitko ne stisne kočnicu. Ako stisne, morati ćeš razdvajati pločice da disk opet upadne, a u najgorem slučaju ti može izletiti klip, ako su pločice potrošene ili jedna strana čeljusti pruža veći otpor, pa druga više iziđe.

Nakon toga ide procedura mijenjanja gume. Skineš ventil i maticu. Plastičnim polugicama izbaciš vanjsku gumu iz okvira, dovoljno je s jedne strane, izvućeš unutarnju gumu, pregledaš vanjsku iznutra i izvani da nešto nije zabijeno u njoj, što bi moglo probiti novu unutarnju. Nakon toga kreneš stavljati unutarnju gumu od ventila kojeg odmah pričvrstiš maticom, ali ne šarafiš je do kraja, dovoljno je do pola i manje. Gumu ubaciš u vanjsku pazeći da ne ostane zasukana, ako je potrebno još malo korigiraš položaj da ventil bude okomit na obruč. 

Nakon toga slijedi vraćanje vanjske gume. Neki preferiraju malo napuhati unutarnju da im je lakše, ja samo pažljivo uguram unutra i idem prstima dok ide (najčešće ide do kraja). Ako ne ide do kraja prstima, poslužiš se plastičnom polugom za prabaciti rub gume preko obruča, ali moraš paziti da ne uštipneš unutarnju gumu. Na kraju gurneš malo ventil da vidiš da je slobodan, pa da malo povućeš prstima i lagano dotegneš maticu da možeš lakše pumpu staviti.

Ako već prije nisi napuhao unutarnju, malo je napušeš, tek da drži formu, pa pregledaš i namjestiš vanjsku gumu, pri čemu treba obratiti pažnju da nije unutarnja negdje uštipnuta i da lijepo vanjska leži u obruču. Kad je sve sjelo lijepo, napušeš do kraja i lagano samo jednim prstom stegneš maticu.

Nakon toga skineš blokadu čeljusti, vratiš kotač, stegneš QR i aktiviraš clutch. Ako je bicikl bio naopako, prvo ga uspravi, a tek onda par puta stisni kočnicu da pločice dođu na svoje mjesto.